ヘタすりゃぴんぽる超え。

実動を開始してからまだ１週間も経っていないセカンドカーのスバル・アルシオーネＳＶＸですが、「コンビニ等で車好きから声をかけられる率。」がヘタすりゃぴんぽるを超えそうな勢いになっています。ちなみに声をかけられたのは休日のワインディングの駐車場等の車好きが集まっている場所ではなく、普通の平日の昼間のコンビニ等なのです。コアなファンが多い車と言うのは知っていましたが、ここまで声をかけられるとは思ってもいませんでした。ちなみにまったく車に詳しくなさそうな女性が「何かキレイな車だね？」とお連れの男性に言っていたのを見て、「ジョルジェット・ジウジアーロ氏のデザインは車を知らない人間をも惹きつけるのか！」と１人で感動してました。ちなみにアルシオーネＳＶＸの生産台数は５８８４台と言う、通常モデルなのに限定車のような生産台数です。ちなみにぴんぽる（１９９１～１９９２年までの９６４ターボ。）の生産台数は４１０７台で、９９３ターボは５９３９台となっていますので、アルシオーネＳＶＸは９９３ターボよりも生産台数が少なかった事になります。これだけマニアックなのにここまで声をかけられると言うのはある意味スゴいです。同じジウジアーロ氏のデザインした車でも、デロリアンだったらある意味納得なのですが・・・ちなみに色々な車好きの方と交流が出来るのは非常に嬉しいので時間がある時はいくらでもお話出来ますが、急いでいる時はご挨拶程度で切り上げなければならない場合もありますのでご理解を頂ければと思います。

コンパクトカー並。

セカンドカーにエコカーをお考えの方に朗報です。何と燃料電池車のトヨタ・ＭＩＲＡＩが、今年の春から４年リースの残価が５０％に設定されたそうです！これがどう言う事かと言うと、補助金を使えば毎月２万４１００円（場所によって補助金は違うので、全国でこの値段ではありません。）でＭＩＲＡＩに乗れると言う事になります。補助金は場所によって異なるので、とりあえず３０３万円の補助金が出る東京都で計算してみたいと思います。まずＭＩＲＡＩの車両価格７２３万円の５０％となる３６１万５０００円から補助金の３０３万円を引くと、車両価格は５８万５０００円となります。これに諸費用の５５万円をプラスすると１１３万５０００円。４年間（４８回払い）で計算すると、毎月２万４１００円程度の支払いとなります。２万４１００円と言うそこらのコンパクトカーと同じレベルの支払いで最新鋭のＭＩＲＡＩに乗れるなら、トヨタ・プリウス等の一般的なハイブリッドカーよりもＭＩＲＡＩを希望する方も多いのではないでしょうか？ちなみに残価設定は設定された年数後（今回は４年。）にディーラーに返却する事になりますが、４年間で４万８０００ｋｍ以内の走行距離で、ある程度の車両の破損（前後バンパーとドア１枚程度。）までは、車両の損傷減額にならないみたいです。ちなみに上記走行距離よりも距離が多かったり、車両のダメージが大きいと設定した金額以下の査定となるのでそれなりに大切に乗るべきだと思います。水素ステーションは関東圏内だったらあまり不便にならない程度まで普及して来ているので、東京都や神奈川県、埼玉県等にお住まいの方は検討してみる余地があると思います。ちなみにＭＩＲＡＩは満タンで約５ｋｇの水素が入り、満タンで６４０ｋｍ程度の走行が可能だそうですので、上記３都道府県ならそこまで不便は無いと思われます。ちなみにトヨタ側からすると生産性の悪いＭＩＲＡＩは、激的にバカ売れしてもらっても困るらしく、ＭＩＲＡＩの残価設定が５０％になった事をあまり宣伝していません。ディーラーによっては知らないスタッフすらいるみたいなので、検討される方は来店しようとしているディーラーに電話をしてから行く事をオススメします。

何でも楽しい。

何だかんだで去年と今年で１００万円以上の大金をぴんぽるに投入していますが、ここまで来ると謎の達成感を感じるようになって来ます。当然オーナーとしてはなるべく壊れて欲しくありませんが、既に生産から２６年も経過している旧車ですのでいつ、どこが壊れておかしくありません。私も今年でぴんぽるに乗りはじめてから１６年が経ちますので、壊れた時は「その時が来たか・・・」と思ってヘコむ間も無く修理プランを検討するクセがついています。個人的な拘りなのですが、私は修理を行う場合はなるべく現代に適合するようにバージョンアップを意識して修理をします。先日のエアコン修理もそうですが、現在は２６年前とは夏の過酷さやエアコンガスを取り巻く環境が違うため、現代に適合する冷却パワーと気軽に補充用ガスを入手出来るようにするために、エアコンシステムをＲ１３４用にすべて交換しました。結果、大金と引き換えに２６年前のポルシェとは思えない快適さを手に入れたのですが、完成した際に変な達成感を感じたのです。個人的に今までに車関係で感じた達成感は、「欲しい車を手に入れた時。」が１番大きかったです。ぴんぽるを手に入れた時の「やったぜ！」と言う喜びは、人生最大級だったのを今でも覚えています。そこまで嬉しかった愛車だからなのか、現代版にアップデートされて修理完了する事によって「これでぴんぽるも最新車（部分的に）の仲間入りだ！」と言う感じで、購入当時と似たようなテンションを感じるのです。故障と言うネガティブなイベントを無理矢理脳内でポジティブに変換すると言う、「車好きが愛車を無意識に守ろうとする防御行動。」と言われればそれまでですが、どんな理由にしても故障すらも楽しめるのですからある意味車バカはスゴい生き物だと思いました。

ある意味ヤリ過ぎ！？

先日車検を通したばかりのセカンドカー、スバル・アルシオーネＳＶＸのブレーキランプが突然球切れを起こしました。まぁ旧車には良くある事なので別に良いのですが、問題は球切れによって点灯するメーター内のワーニングランプです。アルシオーネＳＶＸは当時のスバルが「フラッグシップに相応しい高級車を！」と言うテーマで開発したせいか至れり尽くせりな装備となっており、装備によっては「ヤリ過ぎじゃない！？」と思うレベルです。今回のテールランプのワーニングランプもその１つですが、このワーニングランプはブレーキランプが球切れ等で点灯しなくなるとブレーキを踏むたびに点灯するのです。メーターの下部に装備されているのですが、ブレーキを踏むたびにチカチカ点灯するので非常にウザいのです。「こんだけウザければ、オーナー様も速攻でブレーキランプの修理をするに違いない。」とスバルが考えたのかどうかは知りませんが、とにかく「一刻でも早くブレーキランプを修理したい！」と思わせるには最高な装備な気がします。新車当時は現在のように「メーター内の警告灯が点灯している場合は車検に通らない。」等と言うルールは無かったのでしょうが、２０年以上が経過した上に上記のような面倒なルールが適応されている現在では、このような変な装備の多かった旧車は毎回車検のたびに苦労します。アルシオーネＳＶＸもかなりの個数のワーニングランプが装備されていますので、次回の車検の際も何か対策が必要になる可能性は高いと思われます。まだ乗り始めたばかりですが、今後はどのようなイベントが発生するかが楽しみのような恐いような複雑な気持ちです。

実動開始！

セカンドカーのスバル・アルシオーネＳＶＸの車検が完了しました！アルシオーネＳＶＸは旧車の部類に入りますが、こちらの固体は非常に程度が良いのでほとんど苦労なく車検も通過し、エアコンもガンガンに効くと言う最高の状態となっています。車検が終わってからかなりのハイペースでスポーツ走行をしてみたのですが、予想した以上に速かったです。元々アルシオーネＳＶＸはグランドツーリングカーとして開発されているので純正のＡＴのギア比はそれなりにワイドなのですが、もっとギア比の近いＭＴに載せ換えているので低中速の加速はかなり良くなっています。また、車検のついでに足回りの調整を行って剛性を確保し、ダウンサスベースで見た目も走りもベストな高さに改造したのでルックスも走りも入庫当時よりも格段に良くなっています。あまりイメージは無いと思いますがアルシオーネＳＶＸはボディ剛性もかなりのモノなので、ポルシェ・カレラ４（９６４）に近い感覚を何回か感じました。余談ですが足回りを改造して車高を最適な状態にしたので、コンビニ等で店から出た後でニヤニヤする時間が増えました。個人的には「本当に何時間眺めていても飽きない美しさ。」と言えるレベルのデザインだと思っていますし、同世代の方だと同じように感じる方が多いのか、コンビニでも車検場でも話しかけられる事が多かったです。ちなみに車検場ではレーンの検査員の方もアルシオーネＳＶＸの大ファンらしく、検査中もずっと「やっぱりカッコイイなぁ・・・」とずっと言っていました。もちろん古い車ですので今後はいつ何が起こるかは不明ですが、せっかく美しい車をセカンドカーに出来たのですから思いっ切り楽しもうと思います！