嬉しいような悲しいような？

特注していたスバル・インプレッサクーペ（２２Ｂワイドボディ）が完成して楽しい毎日を送っていたのですが、先日にまた困った事が起きました。何とあの伝説の名車（迷車？）、スバル・アルシオーネＳＶＸが手に入ってしまったのです！しかもアルシオーネＳＶＸの鬼門であるＡＴを、６ＭＴへ載せ替えていると言う公認改造車！アルシオーネＳＶＸのＭＴへの載せ替えは軽く見積もっても２００万円近い金額がかかるので、「これってかなりラッキーじゃね？買おうかどうか悩むな・・・」等と思っていたのですが、気が付いたら購入してしまっていました。しかもボディカラーはレッドマイカで、グレードはレザーシートや４ＷＳが搭載された、最上級モデルのバージョンＬ！一応仕事の商品車と言う名目で購入していますが、インプレッサと同じく完全に自分で乗る気マンマンな１台です。アルシオーネＳＶＸをきちんと味わうのは久しぶりだったのですが、乗る度に「贅沢な車だなぁ・・・」と実感します。「５００ｍｉｌｅｓ　ａ　ｄａｙ（５００マイルを１日で快適に走れる車。）」と言うキャッチコピーを掲げていただけあって、高速巡航は最高レベルの快適さです。３３００ｃｃと言う大排気量のもたらしてくれる豊かなトルクは、高速道路だけでなく一般道やワインディング等でも快適な走りを提供してくれるのです。しかも今回の固体はＭＴに載せ替えをしているので、ワインディングをちょっと速めのペースで走ってもかなり楽しいのです。ジウジアーロ氏のデザインした特徴的なボディは、２６年が経過した今でも最高レベルの美しさなので、コンビニ等で休憩している時に眺めるだけで至福の時を味わえます。久しぶりに会心の買い物が出来てとても嬉しいのですが、ここまで自身のコレクションが増加すると色々大変です。喜んで良いのか悲しめば良いのかは不明ですが、せっかくですので全車を全力で楽しみたいと思います！

簡単に想像出来る未来。

今年の７月にジャガー・Ｅ－ＰＡＣＥと言う新しいＳＵＶモデルが発表されました。現代の最新車らしく１０インチのタッチスクリーンや、スマートフォンと連携した事故時の自動連絡や、車両情報の確認、遠隔操作によるエンジン始動等が可能となっています。また「アクティビティキー」と呼ばれる、アウトドア派には嬉しいシステムも装備されるそうです。アクティビティキーとは高耐久で防水仕様のリストバンド型のキーであり、メインキーを車内に置いたままで車両の施錠、解錠が可能になるので「スポーツをしたいんだけど、メインキーを持ちながらスポーツをすると邪魔！」とお考えの方にピッタリな装備です。使い方は簡単で、腕に装着したリストバンドをリアゲートに近づけるだけ！サーフィンやボディボード、ランニング等の軽装なスポーツでも、リストバンドをしているだけですのでまったくストレス無く楽しめると思います。しかしその代わりにストレスが溜まりそうなのは、我々中古車業者だと思います。何年かしてこのモデルが中古車として流通した時に、「アクティビティキーが作動しなくて、インロックになってしまった！」と言う事故が大量に発生する気がします。まぁ私の周囲で新車保証が切れたこの車を欲しがる方はほぼゼロだと思うので私は安心ですが、一般的な中古車屋さんは大変な事になる気がします。ちなみに最近のジャガーは、このＥ－ＰＡＣＥで「バレルロール」と呼ばれるジャンプでギネス記録を達成したり、ジャガー・Ｆ－ＰＡＣＥと呼ばれるＥ－ＰＡＣＥの兄弟車で宙返りのギネス記録を達成したりと、「車でやる必要あるの！？」と言いたくなるようなアピールを繰り返しています。確かに運動性能のアピールにはなるのでしょうが、ジャガー自体はどんな狙いがあって行っているのでしょうか？最近の自動車業界は今までとはアプローチの違う広告が多いので、この広告にどんな意図があるのかをぜひ勉強してみたいです。

くだらん拘りによる手間。

ここ数日はずっと雨が続いているので洗車はしていませんが、暑い時期の洗車は予想外のムダな手間がかかる事があります。その手間とは「汗」です。上記画像のように洗剤で洗っている時に汗がボディに落ちても問題は無いのですが、洗剤を流し終わって拭き上げの時にボディに汗が落ちると、その場所をもう１度水で洗い流す事になります。もちろん「ボディに汗が１滴落ちたくらいで大袈裟な・・・」と思う方が大半でしょうが、私はボディに少しでも悪いと思われるモノが付着したら、なるべくきちんと除去してから愛車をしまいたいのです。ちなみに人間の汗の成分は塩化ナトリウム、塩化カリウム、乳酸塩、尿素等で構成されているそうですが、私のようにこの類の知識がそこまで明るく無い人間でも、「塩」と言う単語がたくさんある時点でボディに良くはない事に気が付きます。ちなみに汗に気を配らないで拭き上げをしていると、ヒドい時は３回くらいやり直しをする事になります。やり直しによってまた汗をかくので、さらに気を付けないといけないと言う無限ループに陥るのです。まぁ個人的なくだらない拘りによって発生する手間なので、あまり気にしない人には無縁な話だと思います。こんなくだらない事に時間をかけている時は、ガレージを設計した時に室内で洗車が出来るようにしなかった自分をちょっと恨みたくなります。夏の暑い日に直射日光を避けて洗車が出来ると言うのは、私にとっては結構価値のある事だったようです。私と同じ考えで、これからガレージの建築を考えている方は、ガレージ内で洗車が出来るようにする事をオススメします。

究極のレイアウト？

車のメーターレイアウトは各車個性が出る場所の１つだと思います。例えばポルシェ・９１１だったら「重要なメーターになればなる程中央に置く。」と言う理由で、センターにタコメーターが来ています。当然ですが中央に近づけば視認性も上がるので運転中に視線を動かす範囲が狭くなり、高速巡航中等の安全性も上昇します。そんなメーターレイアウトですが、ある意味究極とも言えるようなレイアウトの車がありました。その車の名前はマセラティ・ブーメラン。１９７１年にコンセプトカーとして発表された、ジウジアーロデザインのミッドシップクーペです。ベースになっているのはマセラティ・ボーラで４７００ｃｃのＶ型８気筒エンジンから３１０馬力の最高馬力を叩き出す、当時としては立派なスーパーカーだったようです。結局市販化は見送られて１９７２年のジュネーブショーで発表された、走行可能なプロトタイプ１台以外は製作されなかったようです。１９８０年にあるマニアに販売され、レストアされた後に２００５年に約１億１０００万円で売却されたと言う「世界に１台。」と言う単語の通りの１台となっています。外装は上記画像のように「さすがコンセプトカー！」と言いたくなるようなデザインとなっていますが、ブーメランは外装と同じレベルでぶっ飛んだデザインのメーターレイアウトとなっているのが特徴でもあります。


こちらがブーメランのメーターレイアウトです。ちょっと解りにくいかもしれませんが、ステアリングの中央にすべてのメーターやウインカーが設置されています。タコメーターの上半分には、左から燃料、油圧、水温、油温、電圧の小メーターがぐるりと囲み下半分にはスイッチ類が並ぶと言う、「こんなメーターレイアウトの車は見た事無い！」と唸るようなデザインとなっています。ここまでやるとステアリングの直径はどうしても大きなモノになりますのであまりマネしてみたいとは思いませんが、ステアリング周辺にメーターを配置するレイアウトは個人的には結構好きだったりします。現在ではデジタルメーター等がありますので、ステアリング内にメーター類を収めてもそこまで直径は大きくならなさそうですし、現在だったら評価は高くなるかもしれませんね？

やっぱり夜かな・・・

先日、仕事帰りに久しぶりに首都高速をドライブして来ました。結構久しぶりだったので、思う存分深夜のドライブを楽しんで来ました！最近は昼間はとんでもない気温になるので、やはりこの類の車に乗るなら夜がベストだと思います。もちろん昼間も乗れるのですが、渋滞等にハマったりすると確実に車には良くありません。大切な愛車をムダなダメージを与えずに機関維持をするなら、やはり夜や早朝の気温が低くて渋滞が発生しにくい時間をオススメします。しかし、今年も相変わらずの暑さとなっており、毎年恒例のエアコントラブルも数件発生しています。以前にもご紹介しましたが、現代の地球の暑さは異常です。海外ではアスファルトが溶けたり日本でも若い方が熱中症で亡くなったりと、人の生命の脅かす暑さとなっています。ここまで暑いと、軽自動車のワンボックスタイプのような「エンジンは小さいけど、室内空間は広い。」と言うタイプの車はエアコンの威力はほとんど期待出来ません。軽自動車の６６０ｃｃの小さいエンジンでは冷却のためのパワーが足りず、新車でも状況によってはエアコンが効かない場合がありますのでご注意下さい。ちなみに先日にエアコンガスの漏れ具合チェックのために、エアコンガスチャージをしてみたのですが１缶分しか入りませんでした。最後にエアコンガスチャージをしたのは２０１４年９月３日ですので、約３年で１缶分抜けていると言う計算になります。まぁ多少は漏れていますが、毎年ガスチャージが当然となって来ている車ですので３年で１缶分しか抜けないと言うのは相当優秀ではないでしょうか？今年の夏はいつもよりもぴんぽるの出動回数が増えそうですので、エアコンを多用した時のガスの漏れ具合もついでに確かめてみようと思います。