最長２ヶ月だけど注意！

結構多いのですが、「古い自賠責保険の証書は捨てる。」と言う方がいます。もちろん期限が切れてしまえばただの紙と言っても過言ではないので、捨てても全然かまわないのですが継続車検の時にはちょっと注意が必要です。継続車検（現在も車検が残っていて、続けて車検を取る事。）は、車検が切れる日の１ヶ月前から受けられます。例えば６月３０日に車検が切れる車があるとしたら、５月３０日から車検が受けられるのです。その際に必ず新しい自賠責保険に加入する必要があるのですが、新しい方の期限は古い自賠責保険が切れる日（自賠責保険の期間は基本的には車検満了日から１ヶ月後までなので、上記の場合は自賠責保険は７月３０日までとなります。）がスタートになります。つまり５月３０日に車検を受けると、７月３０日が満了日のモノと７月３０日からスタートの２枚の自賠責保険の証書が手元に来る事になります。ここで「新しい保険入ったから、古い方は捨てちゃえ。」等と思って、古い自賠責保険の証書を捨ててしまうと結構面倒な事になる可能性があります。理由は簡単で新しい保険の証書が効果を発揮するのは７月３０日からであって、古い方を捨ててしまうと車検を受けた日から７月３０日までの最長２ヶ月間は自賠責保険の証書が無い事になってしまうのです。もちろん証書の再発行は出来ますし保険に入っている事には変わらないので問題は無いのですが、自賠責保険を入った会社を忘れてしまっていたりすると証書を再発行するのはかなり面倒ですので、新しい自賠責保険が開始されるまでは古い証書も捨てないように気を付けて下さい。

相変わらず超良い子。

先日まで完全に忘れていましたが、今年はぴんぽるが車検でしたので車検を通して来ました。古い輸入車やスポーツモデルの車検はアレがアレなので、大体アレにアレするのですがぴんぽるは今回も何もやる事がありませんでした。古い車にありがちなドライブシャフトブーツの切れや、先日から始まったＡＢＳやエアバッグの警告灯等もすべて問題無し。もちろん車検用だけではなく、「そろそろやっておいた方が良いかな？」レベルの点検もしましたがまったく何もありませんでした。ついでに色々なプロの方と話をしたのですが、全員口を揃えて「ここまで程度の良い個体は見た事が無い。」と唸るレベルです。プロ中のプロと呼ばれる方々にこのような評価をされると、自分のやって来た維持の方法が間違っていなかった事が証明されたようで非常に嬉しいです。まぁ考えてみれば自身の生活環境を完全に無視した、常に渋滞の無い車に最高な場所で維持してどんな状況だろうと車のための走行スケジュールやメンテナンススケジュールを守り続けて来たので当たり前と言えば当たり前かもしれません。これからも出来る限り良い状態を保てるように頑張ろうと思います！そう言えばやっとボディメンテナンスが出来るスケジュールとなって来たので、近日中にいくつか実行しようと思います。まずは全ウインドウのウェザーストリップ交換からやりますかね？せっかく預けるんですからキャリパー塗装とか、シフトノブの交換もやりますかね？こんな事ばっかりやっているから当初の予定よりも総額が上がるんですよね・・・

マジ！？って思うＭＴ車③

今回の車は「マジ！？」って思うよりも、「やっぱりいたか！」と言う感じでした。その車の名はルノー・アヴァンタイム。ミニバンのような造りをしているのにクーペでありつつ、カブリオレでもあると言うメチャクチャな車です。しかも２００２年の新車時に掲示された車両本体価格は５００万円！当時、日本車の最高級車クラスだったトヨタ・セルシオの５４０万円に近い価格です。サイズも独特でセルシオよりも全長は短いのに、車幅はセルシオよりも５ｍｍ広い１８３５ｍｍとスーパーカー並みの車幅なのです。当然この狭い日本でこんな高額で幅広の、クーペだかミニバンだかも解らないような車が売れるワケもなく、現在中古車市場では全国で９台しか販売車両が無いと言うレアさになっています。しかしどのジャンルにも私のようにＭＴ車好きがいるモノで、１台だけＭＴのアヴァンタイムがあるのです！当時ディーラーではＭＴの設定は無かったので、並行輸入で持って来たみたいです。きっとこの固体を輸入した方は本当にアヴァンタイムが好きで、「どうしてもＭＴで乗りたい！」と思ったのでしょうね・・・こんなマニアックな車のＭＴ車をわざわざ輸入するところに拘りとマニアっぷりを感じます。まぁ実を言うと、私も結構な勢いで購入を検討してしまいました。たぶんこの固体を逃したら、次はいつ出会えるか解らないレベルですので結構真剣に悩んだのですが、「１人で乗車する事がほとんどの私にこのサイズの車は必要無い。」と言う超基本的な理由で止めました。やはり拘った車には拘ったオーナーさんが乗るんですね・・・

ローパワーの楽しさ。

この前の機関維持走行の時に、いつも仕事関係の車で走るコースをぴんぽるで久しぶりに走ってみました。低中速コーナーの続くワインディングコースなのですが、ぴんぽるだとやはりパワーがあり過ぎて楽しさよりも恐怖が勝ってしまいます。最近乗っていた仕事関係の車は２０００ｃｃクラスのＮＡエンジンモデルや、２０００ｃｃターボでも４ＷＤモデルだったので安定感と安心感が全然違います。仕事関係の車だと楽しい汗をかけるのですが、ぴんぽるだと冷たい汗がかけるのです。狭いワインディングのコーナー出口でちょっと強めにアクセルを踏むと、すぐにリアがブレイクしそうになるのでかなり恐怖を感じるのです。こうして乗ってみると、ポルシェでドリフト状態を維持出来る方は本当にスゴいと思います。私も何回も経験がありますが、雨の日等にフルブーストをかけると直線でもリアが暴れ出すので、一瞬カウンターを当てたりしてコントロールしなければいけません。私の場合は一瞬ですが、これを何秒もアクセルコントロールで維持すると言うのはかなり難しい気がします。ちなみにスペック的に見れば、仕事関係で乗ったスポーツモデルはほとんどのモデルが車重はぴんぽると同じくらいなのに、パワー的には１００馬力以上低い数値です。１００馬力以上パワーの低い車の方が、圧倒的に楽しいと言う事実を考えると「やっぱり車はパワーじゃないんだなぁ・・・」と改めて思い知らされます。ちなみに現在ある仕事関係の車の中で、１番楽しいと思われるのは限定ＮＡモデルのスズキ・アルトワークスｉです。この車はパワー的には６０馬力も無いのですが、車友達もお客さんも全員が口を揃えて「自分の車より楽しいかも！欲しい！」と言うくらいの人気ですので、やはり「楽しさ＝パワー」にはならないのでしょうね？「楽しい車が欲しい！」と考える方は、ぜひスペック等に惑わされずに車の本質で考えると良い愛車に巡り合えると思います。

結局大好き！

私の車友達で、トヨタ・スープラ（ＧＡ７０）に１５年以上乗り続けている方がいます。ＭＴのスポーツモデルの相場がここまで上がる前の時代から乗っているのですが、毎回修理をする度に「毎回お金かかるんだよね。でも相場は二束三文だから売っても意味無いしなぁ・・・」等と愚痴ってました。私は当時から「お前、相場高くても絶対に売らないくらいに気に入ってんじゃん！」と言っていたのですが、本人は「いや、高くなるんだったら売るよ？」と意地を張り続けていました。そんな彼に久しぶりに会ったので、「おめでとう！今はＭＴスポーツカーはとんでもない相場だからやっと売れるね？何ならオレが買おうか？」とちょっとイジワルを言ってみたら、「ほんとごめん。やっぱ売れない。」とついに本音を口にしてくれました。正直な話、私はちょっとした昔話の冗談程度のつもりだったのですが、結構真面目な顔して謝って来たので昔以上に気に入っているんでしょうね・・・ちなみに食事をした後にお酒を飲みに行こうと言う話になったので、「飲んだら次の日の昼くらいまでは運転出来ないから、どっか泊まって行くわ。スープラを安全な場所に停めたいから案内して？」と言い出し、わざわざスープラをセキュリティがしっかりした駐車場（片道タクシーで１０００円以上。）まで停めに行くところを見ると、私と同レベルに愛車が入っている気がします。ちなみにお酒が入った後はウンザリするくらいに延々とスープラの良さと素晴らしさを語られて、余計な自白をさせた自分をブン殴りたくなった夜でした。