ご注意下さい。

車のレザーシートは、普通の洋服や靴に使われているレザーとは造りが違うみたいです。車のシートは耐久性を持たせるために、表面に塗装を施してあるので服や靴みたいにオイルを塗っても、革自体に浸透しないので意味が無いみたいです。また、使われている革の種類やシートの造りによっても違うみたいなのでご注意下さい。基本的に車のレザーシートは表面の汚れを落とす程度で良いみたいですが、古い車になって来るとちょっと違うと思います。これからご紹介する私がぴんぽるの実施している方法を、自身の車に実施する方はすべて自己責任で行って下さい。上記画像は何もしていない状態です。ご覧の通り２４年前のレザーですので、サイドサポートにかなりの劣化が発生しています。このような状態になると、表面の塗装も落ちている事が考えられたのでぴんぽるには普通の服や靴に使われている「ミンクオイル」と呼ばれるオイルを塗っています。繰り返しますが、ぴんぽるはレザーの劣化が見られる上に私が「何か良いレザーシートがあったらシート交換しよう。それまでは実験のつもりでオイル塗ってみようかな？」と言う気持ちで実施しています。オイルを塗るのであれば、自身の車の革の種類や造りを確認した上で実行される事をオススメします。


こちらが塗った後です。上下のサイドサポートだけ塗ったのですが、違いが解るでしょうか？１番上の画像と見比べると、白くなってしまっているヒビの数が少なくなっているのが解ると思います。他の部分は塗っていないのですが、塗った部分はすべて目立つヒビが少なくなって、手触りもとても滑らかになるので個人的には気に入っています。欠点は塗るのに時間がかかるの上に塗った後に乾拭きして、その後もしばらく乾かさないといけない事でしょうか？この方法を始めてから約１年が経過しますが、問題はまったくありません。「気に入ったシートが手に入るまで、現状のシートをちょっとでも良い状態にしたい。」と言う程度で始めましたが、結構効果があるので気に入っています。繰り返しますが、こちらの方法を実施される方はくれぐれも自己責任でお願いします。もし何かあったとしても、当方は一切責任は持てませんのでご了承下さい。

貴重な体験です。

せっかく許可が出たのにポルシェ・ボクスターの入庫の見込みがまったくありません。当初は「ボクスターを思い切り楽しめる！」と楽しみにしていたのですが、最近は既に気持ちが冷め気味になって来てしまっているのが解ります。最近になってやっと気が付いたのですが、この気持ちこそが一般的な方の「買う気が無くなった。」と言うヤツなのではないでしょうか？考えてみれば今までのセカンドカーは「欲しい！」と思ったら、なぜかすぐに手に入ったので「欲しい！」の気持ちを持続したまま乗れた気がします。ぴんぽるみたくそこそこ手に入れるまで時間がかかった車もありますが、あれは「一生乗りたい車。」のジャンルなので、セカンドカーとはちょっと違う気がします。まぁボクスターは仕事も絡んでいるので何とも言えませんが、初めて「スゴい欲しい！」が「別にそこまで欲しくない。」に変わると言う、ある意味貴重な体験が出来ました。やっぱり私みたいな人間は「一生乗りたい！」と言う強い気持ちが無いと、良い車が見つかるタイミングが合わないのですかね？しかし「一生欲しい！」が続くと、どんどん車が増えるだけと言う事になります。まぁ趣味が仕事みたいなモノにはなっていますが、際限無く増えるのは物理的にも無理です。最近は「欲しい！」では無くて「乗ったら楽しい！」を基準に在庫を選んでいますが、それでもかなりマニアックなラインアップになっているので色々考えモノです・・・

アルミホイールの修理。

なぜかあまり知られていないのですが、アルミホイールは修復が可能です。ガリキズ等の小さいキズから、リムが変形する大きなキズまで色々なキズが修復出来ますが、もちろん修理不可能なモノもあります。表現が難しいので言葉では上手く伝えられないのですが、上記画像のようにリムが変形してダメージがスポークまで行ってしまっている場合はまず不可能と考えて良いと思います。また、これはほとんど知られていない事ですが、アルミホイールの修理は業者の技術力によってかなり左右されます。「Ａ店では無理と言われたけれども、Ｂ店では修理可能と言われた。」と言うケースが結構ありますので、お悩みの方はぜひ１度ご相談下さい。また、キズを直すのであればついでに塗装も一緒にやってしまうのもオススメです。「お気に入りのホイールなんだけど、キズも多いし色も褪せて来たから買い換えようかな？」等とお考えの方は修理と塗装での見積もりを１度取ってみる事をオススメします。今までに色々な見積もりを出しましたが、修理と塗装の方が安くなるケースがほとんどです。また、ホイールの修理や塗装をする場合は必ずタイヤを外しますので、タイヤが減って来ている方はついでにタイヤ交換をするとさらにお得です。ホイール修理のついでにタイヤを新品にしてしまえば、タイヤ脱着の工賃がまるまる浮く事になります。個人的には「まだ微妙に溝が残っているからどうしようかな？」と思うレベルなら、交換してしまった方が後の工賃を考えると結果的にお得だと思います。

オイル交換の注意。

本日はぴんぽるのオイル交換を行ったのですが、やはり夏場のオイルへのダメージはそれなりにあったみたいで結構汚れていました。オイルトレーも黒なので解りにくいかもしれませんが、ブルーのゴム手袋から流れるオイルの色が、夏の冷却性の過酷さを物語っています。いつも通り、エンジンオイルフィルターの交換も一緒にやってから、エンジンオイルを５Ｌ程入れてアイドリング。オイル量を測る適温になりまでは片付けをしながら待つのですが、予想以上の寒さにオイル温度が全然上がりません。


リアウイングの上の面をダンボールで塞いだ状態で、オイルレベルを計測する適正温度なるまで３０分以上かかりました。画像はエンジンを止めてからしばらくしてから撮影したので、ちょっとエンジン温度が下がっていますが、オイル量を計測した時はきちんとエンジンオイル温度計は真ん中を指した状態でした。これからの時期に気を付けないといけないのは、エンジンオイルの量のチェックですね。夏はすぐにオイル量を確認する温度になるので良いのですが、冬は普通に走行しているレベルだとエンジン温度がなかなか上がらないので、オイル量が減っている事に気が付きにくいのです。長時間アイドリングをしても周りに迷惑にならない場所で、定期的にオイル量のチェックをする事をオススメします。

あまりオススメしない拘り。

古い輸入スポーツカーを探している方で、純正パーツに拘る方（車種によります。）を結構見かけます。たまに「全部純正パーツの、フルノーマル車が欲しいです！」と相談して来られる方もいますが、個人的には純正に拘り過ぎるのはオススメしません。理由は簡単で、純正パーツではないパーツを使った「純正仕様」が多数出回っているからです。純正に拘る方が相場を無視した、とんでもない高値の設定でも純正を好む事は業者の誰もが知っています。となると、当然業者はカスタムした車が入庫したら純正に戻して販売します。「フルノーマルだったのに、何か足回りがおかしい。」や「後から調べたらボンネットが社外品だった。」等の話は良く聞きます。カスタムされた車両が５００万円くらいの相場だとすると、同程度のフルノーマル車は１０００万円と言う相場も珍しくないのですから、当然売る側はノーマルに戻します。１番大切なのは「ノーマルか、否か？」ではなく「今までどんな使われ方をして来たか？」なのです。現在では世界中から色々な社外パーツの取り寄せが可能です。高品質なモノもあれば、低品質で安いモノも多数存在します。低品質な社外の安いだけのノーマル仕様のパーツを組み込んだ車を、本来の相場の倍以上の金額で買わされる事を考えたら、多少カスタムされている車でも買った後から自分好みに仕上げた方が良い場合もあります。もちろん今回の話題のカスタムとは、エンジンやミッションを除くエアロや足回り、マフラー等の話です。個人的にはエンジン等は、親しくて信用出来るチューナーさんから提供されるモノ以外は手を出しません。流通しているチューニングカーは素性がきちんと解るモノは少ないので、私はあまり手を出したくないです。ちなみに昔はエンジン等のパーツの金額が上がっていなかったので、私もブログで「エンジンの不具合等は１２０万円くらいで大体直せるし、外装もそれなりに希望に合ったモノを選んだ方が良い。」と言っていましたが、現在ではまったくそんな事はありません。現在はポルシェ・９１１ターボ（９６４）のエンジンのオーバーホールで２００万円レベルになる事も多々ありますし、純正外装パーツも当時とはレベルの違う値段になって来ていますので、今は「機関系がきちんとした車を、後から信頼性の高い社外パーツを使って自分好みに仕上げる。」と言うスタイルをオススメしています。まぁ「外装も機関も、後から直すにはお金がかかる。」と言う点は一緒ですが、以前とはかかる金額のレベルが違って来ているのです。「外装も内装も純正だから、この固体は安心！」と言う考えは１番キケンですので、中古車を検討される場合は外装等に惑わされずに選ぶ事をオススメします。