もうこの時期か・・・

昨日、朝出かけようとしたら車の窓が若干凍っていました。気が付けばもうすぐ雪との闘いが始る季節です。毎年何だかんだで結構な量の雪が降るので、保険として雪道最強クラスのスズキ・ジムニー先生にスタンバイして頂いているので安心ですが、先生でも無理なレベルの雪が降ったらお手上げです。今年はそこまで激しく降らないで頂ける事を祈ります。また、古い車にお乗りの方は寒くなったら色々と気を付けなければいけない事も出て来ます。例えばドアが凍りつくくらいの寒さの時は、ドアを開ける時にドア全体を温めのお湯で暖めてからノブをゆっくり引いてあげるとか、暖気を普段よりもちょっと長めにしてあげる等の最新車では気にならない部分に気を遣ってあげる必要があります。ちなみに凍ったドアを軽く考えていると、意外な出費につながったりします。以前にあったのですが、寒さでドアが凍ってしまっている状態で、力任せにドアノブを引いたらノブが割れてしまって数万円の修理費になった方がいました。また、バッテリーの劣化やクーラント液の濃度等の最新車でも必要なチェックももちろん忘れてはいけませんし、夏のダメージを残さないためにもエンジンオイルの交換等の基本的なメンテナンスも必要です。考えてみたらぴんぽるもそろそろオイル交換の時期ですし、バッテリー等のチェックも含めて早めにやってしまわないといけませんね・・・今年の冬はどれだけガレージから出せるか不明ですが、走れるうちに思い切り楽しんでおこうと思います！

夜中の魅力。

先日千葉県に用事があったので、夜中にセカンドカーのスズキ・ジムニーで東京都内を縦断して来ました。ジムニーは色々とカスタムしているおかげで、高速走行には不向きなので夜中に一般道のみで行きました。さすがに夜中となると都内も車は少なく、非常に気持ち良く走れました。最近は夜中に走ると言うと、仕事で地方に向かう時とかぴんぽるで首都高速に行く時くらいなので、久しぶりの一般道をじっくり楽しみました。個人的に夜中の車の少ない時間帯は、昼間には無い色々な魅力があると思います。普段は気が付かないお店や道、昼間は人や車が多くてゆっくり見る事も出来ない施設等をじっくり楽しめたりするのも夜中の魅力です。そして個人的な感情ですが、夜中や夜明け特有の雰囲気が子供の頃の旅行の時を思い出させてくれるので、非常に懐かしい感じになるのです。子供の頃に、年に１回は家族でスキー旅行に行ったのですが、両親は渋滞回避のために明方に出発していました。外が暗い時間から車に乗って出かけると言うシチュエーションに、早朝からテンションが上がっていたのを今でも覚えています。当然今は何時だろうと自分で好きなように出かけられるのですが、昔の記憶のせいか夜中に出発して途中で夜が明けるとやはり嬉しくなるのです。ちなみに子供の時の夜中絡みのイベントと言えば元旦もありますが、こればかりはなぜか毎年子供の頃のようには行かないのです。家でのんびりしなくても良いですが、せっかくなので元旦のガラガラな首都高速に行きたいんですよね・・・今年はせめて仕事が入らない事を祈ります！

ハイリスク、ローリターン。

先日、アップダウンがそこそこある道を走っていたら、前を走っていたバスが停まりました。写真のように、ほぼ坂の頂上なので対向車からは追い抜こうとしている車は見えません。当然ですが、乗客の乗降が終わるまで待っていたのですが、そんな私とバスをセットで抜いて行く車が多数いました！道路を見れば解りますが、当然追い抜き禁止ゾーンです。「正面衝突したら、こっちに来るかも・・・」とイヤな汗をかきながら待っていましたが、無事通過出来ました。バスの乗降は待っても数分なのに、その数分に正面衝突のリスクを賭けて追い抜くと言うのは理解出来ません。毎回このような状況を見ると「そんな急ぐなら、もっと早く出発すれば良いのに・・・」と思ってしまいます。もちろん「早く出たけど、事故があって予定よりも遅くなった！」や「仕事の関係で絶対に遅れられない！」と言う緊迫した状態もあるのでしょうが、それでも命を賭けるに値するのか疑問です。個人的には「命を犠牲にしてまで急がないといけない仕事は仕事じゃない。」と思っていますので、もしこのような状況で「正面衝突のリスクを負ってでも、追い抜いて急がないとダメ！」と言われるなら喜んで辞めます。ちなみに友達とかでも「会社が厳しくて、時間に間に合わせるために無理したら事故した。」と言う方が何人かいますが、そこまで無理して会社のために頑張ったのに全員怒られています。もちろん怒られた理由は「何で事故したんだ！」と言うモノです。会社に怒られないために無理して事故を起こし、自分もケガしたり事故処理で大変な思いをしても怒られるのであれば、事故を起こさず自身も無事な状態で「何で間に合わなかったんだ！」と怒られた方が何万倍も良いと思います。急いでいる時は回りや自身の置かれている状況を見失いがちですが、車に乗っている時は特に冷静でいるべきだと思います。

そんな値段だったの！？

昔にオーテック・ザガートステルビオと言う車がありました。アルファロメオ・ＳＺと間違える方が多い車でしたが、オーテックがイタリアのカロッツェリア・ザガートにデザインを依頼した日産車です。ちなみにオーテックは日産の子会社で、救急車等の特殊車両を造る架装メーカーです。このザガートステルビオは１９９０年にデビューしているので、私が２０代前半だった時は既に中古車として市場に出ていました。そこまで記憶が鮮明ではありませんが、確か５００万円を切る価格だった気がします。「これだけ独創的なデザインで５００万円か！でもＭＴ設定無いからなぁ・・・」等と思った事もあったのですが、そこまで興味を持てず新車価格は知らないままでした。しかし、先日ザガートステルビオの記事を見つけて読んでみたら「新車価格は１７８０万円で、当時のメルセデスベンツ最高峰、５６０ＳＥＣの１４６５万円を超える価格だった。」との記載が！ザガートステルビオってそんなに高かったのですね？しかし、詳しく調べてみると日産・レパードの最上級グレードをベースにオーテックがフレーム補強と改良、エンジンと足回りをチューニング。フレームを造った状態の、ほぼホワイトボディの状態でイタリアのザガートまで輸送して、ザガートの職人がアルミ叩き出しでボディを造ると言う、バブル時期だったから出来たと思われる豪華な造りだったのです。それだけ凝れば１７８０万円も納得ですが、販売は苦戦して限定２００台の予定が１００台しか生産されなかったそうです。個人的にオーテックは「ムダにスゴい日産・マーチを造りたがるメーカー。」と言うイメージがあります。昔のマーチ１２ＳＲとか、この前出たマーチボレロＡ３０等は「何でマーチにここまでする！？」と言う内容です。友達のプロのメカニックが「マーチ１２ＳＲはスゴい！」と言うくらいですので、機会があったらぜひ乗ってみたいと思います。

思い出すスペック。

ＢＭＷ・Ｍ４クーペに「ＤＴＭチャンピオンエディション」と言う新しい限定グレードが加わるそうです。世界限定２００台、日本では２５台が販売される予定で最大馬力は５００ｐｓ、最大トルクは６１．２ｋｇｍと言うとんでもないスペックです。エンジンは３０００ｃｃの直列６気筒ターボエンジンだそうですが、このスペックを見ているとトヨタ・スープラ（ＪＺＡ８０）を思い出します。スープラのエンジンは２ＪＺと呼ばれる３０００ｃｃの直列６気筒ターボエンジンで、ノーマルだと２８０ｐｓなのですがチューニングすると天井知らずにパワーの上がると言うチューニング全盛期時代の主力エンジンでした。夜中の湾岸高速等の超高速ステージと呼ばれたエリアでは、８００馬力クラスの車がたくさんいましたが１番バランスが良いのは５００馬力前後と言うオーナーさんが多かった気がします。


現在はそこまでハードチューンは主流ではありませんが、スープラはワイドボディキット等も数多く発売されていて外装から内装、エンジンまですべてにおいてたくさんのパーツが販売されている全世界で大人気な１台です。私も昔に１回オーナーになりかけた事がありましたが、今見ても非常に魅力的な車だと思います。オーナーになったらアブフラッグかトップシークレットのワイドボディを組もうと思っていましたが、今ではワイドボディキットの前に上質な固体を見つけるのが至難の業と言うスープラ好きにはツラい時代です。しかしＭ４クーペＤＴＭチャンピオンエディションは２０５１万円とスーパーカー並の金額になっています。もちろんスーパーカーレベルの性能なので価格もスーパーカーレベルになるのは納得ですが、Ｍ３の新車価格が７３３万円とかの時代を知っている私からするとちょっと驚きです・・・