久しぶりのヒットの予感！？

「欲しいと思う新車がほぼ無い。」と思い続けた私に、久しぶりに「これは欲しいかも！」と思わせる車が出ました！まぁ以前にご紹介したコンセプトカーがやっと発売になったと言うだけなんですけどね・・・車名はルノー・トゥインゴ、スマート・フォーフォーと共同開発されたＲＲと言う珍しい駆動方式を採用したコンパクトカーです。日本に導入されるのは９００ｃｃ、３気筒ＤＯＨＣターボエンジンを搭載するＡＴモデルと１０００ｃｃ、３気筒ＤＯＨＣエンジンを搭載するＭＴモデルがあるそうです。ちなみにＭＴモデルは５０台限定との事。まぁこれは販売台数を見て増車するか、他のＭＴを搭載したスポーツモデルが追加されるでしょうからあんまり限定だからと言って焦る必要はない気がします。ちなみにＡＴのターボモデルは９０馬力、ＭＴのノンターボモデルは７１馬力となっています。そして気になるお値段は１番安いノンターボモデルのＭＴが１６９万円！リンク先のサイトで「ギリギリ１６０万円台です！」って言ってるので、たぶん１６９万円とかだと思われます。さて、せっかく久しぶりに興味を持った車なので色々なライバルを並べて比較してみたいところですが、ＭＴで１０００ｃｃ以下、価格が１７０万円前後と考えると新型トゥインゴのライバルとなる車は無いような気がします。１番近い車はルノー・ルーテシアＺＥＮでしょうか？９００ｃｃターボでＭＴ、本体価格２０８万円となっています。ちなみにフィアット・５００ツインエア、フィアット・パンダ４×４も１０００ｃｃ以下でＭＴの設定もあるし、ライバルになるかと思ったのですが、２台共値段が２５０万円近いので全然価格帯が違います。ＡＴでしたらフォルクスワーゲン・ｕｐ！やフォーフォーがライバルになるので、ＡＴをお考えの方は比較してから決められた方が良いと思います。さて、このレベルの排気量の車は日本では必ず軽自動車と比較されます。まぁスポーティな現行型の軽自動車となると、ホンダ・Ｓ６６０、ダイハツ・コペン、スズキ・アルトワークスくらいですが、Ｓ６６０とコペンは車両本体価格だけで１９０万円近いので値段的に微妙です。よってライバルと思えるのは車両本体価格１５０万円と言う破格の数値を叩き出しているアルトワークスのみだと思います。


比較用のデータ表を見るまでもなく現在ラインアップ予定のノンターボ、ＭＴモデルのトゥインゴとアルトワークスを動力性能と価格だけで比べればアルトワークスの圧勝です。しかし、ノンターボモデルのトゥインゴでもアルトワークスより上なのはやはりデザインでしょう！ファンの期待に応えてくれたのかは不明ですが、上記のコンセプトカーをほぼそのまま市販するルノーは素晴らしいと思います。日本の自動車メーカーはモーターショー等で「カッコイイ！」と絶賛されえたコンセプトカーでも、市販する時はかなり違う形状になってしまって期待を裏切ってくれるのが残念です。もちろんデザインへの評価は個人差がありますのでアルトワークスの方が好きと言う方もいらっしゃると思います。アルトワークスのデザインの方が好きな方は間違いなくアルトワークスを買った方が良いと思います。

	トゥインゴ	アルトワークス
最大馬力	７１ｐｓ／６０００ｒｐｍ	６４ｐｓ／６０００ｒｐｍ
最大トルク	９．３ｋｇｍ／２８５０ｒｐｍ	１０．２ｋｇｍ／３０００ｒｐｍ
車両重量	１０１０ｋｇ	６７０ｋｇ
全長	３６２０ｍｍ	３３９５ｍｍ
全幅	１６５０ｍｍ	１４７５ｍｍ
全高	１５４５ｍｍ	１５００ｍｍ
ホイールベース	２４９０ｍｍ	２４６０ｍｍ

ちなみにトゥインゴの馬力とトルクのデータは同じエンジンを搭載するフォーフォーのデータをそのまま使っています。まぁアルトワークスの車重と価格が異常であると言う事が良く解るデータになってしまいました・・・個人的には本命は今後追加されると思われる、ターボエンジンでＭＴを搭載したスポーツグレードだと思っているのでまだ買う時期ではないと思っています。ちなみに軽自動車とトゥインゴの維持費の差はあまり無いと言えると思います。１番みなさんが気にする毎年来る自動車税ですが、トゥインゴが該当する６６０～１０００ｃｃまでの自動車税は２９５００円、アルトワークスのような軽自動車は１０８００円ですので１８７００円の差額になります。毎月１５５８円の差ですのでそこまで気にする程でもないかと思います。まぁトゥインゴはフランス車ですので日本車とは維持費が違います。「毎月１５５８円の差額は大きい！１円でも維持費を安くしたい！」と思う時点で、選択肢に入れない方が良いと思います。もし「今後出て来るモデルなんてどうでもいい！この形を今すぐ乗りたい！」と言う方は５０台限定ですので急いだ方が良いと思います。私みたいに「もっとスポーティなＭＴモデルがいいな。」と思う方は今後の追加グレードに期待です。

不気味な車？

やっと時間が出来たので、ぴんぽるのフロントブロアーファンの交換が出来ました。車関係の仕事をしていると、どうしてもお客さん優先になってしまって自分の車がなかなか進まないと言う状況になりがちです。今回も結局、故障から交換まで約１年程の時間が経過してしまいました。せっかく交換するのですから、当然フロントの左右両方の交換をしたのですが１つ誤算がありました。去年の８月の終わりにブロアーファンの値段を調べたら、片側９万９８００円だったのですが、今年の７月現在では片側１１万９８８０円に値上がりしていました。ある意味さすがポルシェです。これから１番ブロアーファンの修理が多くなると思われる季節の直前に片側２万円、両側で４万円と言うなかなか微妙に痛い値上げです。「どんどん空冷のパーツの値段上げるから、早く新型に乗り換えなよ！」と言うアツいメッセージを感じずにいられません。このまま行くと数年後には片側３０万円くらいになっても不思議ではありませんね！ちなみに社外品で片側５万円と言うブロアーファンの情報も入ったのですが、ぴんぽるの修理が終わってから入った情報なので試しようがありませんでした。ＯＥＭではない社外メーカー製との事だったので、しばらくは業者さんからのデータ等を頂いて様子を見ようと思います。「ブロアー直ったからエアコン全開！」と思ったのですが、考えてみたら去年はまったくエアコン使えませんでしたし、今年も含めると２年間まったくエアコンガスを補充していない状態である事に気が付きました。「とりあえず２本くらい入れれば大丈夫かな？まだ少しくらいは冷えるかな？」と思ってテストしてみると寒いくらいに効きました！ちなみにエアコンテストをした時の気温は３３度。ニュースで「今年初の猛暑です！」と言われていたくらいに暑い日に３時間程テストしましたが、テスト中に風の当たっている腕の感覚が無くなるくらいに冷えます。もちろん今回はブロアーファンの交換だけで、エアコン関係の修理は何もやっていません。ぴんぽるのメンテナンス履歴を知っているメカニックは「何でエアコン関係ほぼ無修理の９６４が２年ガス補充無しでここまで冷えるんだ！？相変わらず不気味な車だ・・・」と微妙な褒め言葉？を頂きました。やはり愛情をかけて丁寧に乗ってあげていると車側も頑張ってくれるのでしょうね！とりあえずエアコンガスを補充しないでどこまで行けるかやってみようと思います！

色々微妙なデータ。

先日、ポルシェの維持費は１年で１８０万円と言う記事を見つけました。リンク先をご覧頂ければ解りますがポルシェを知らない方が読んで、そのまま信じてしまったら困るような内容です。まず、今回の話の対象車種は空冷最終のポルシェ・９１１（９９３）。こちらを車両本体８００万円で購入された方の話との事ですが、購入してから１年間で１８０万円かかったとの事。内訳を抜粋したのが下記データです。

①自動車税：７万円

②自賠責保険（年間）：２万円

③重量税（２４カ月）：１．５円

④任意保険：３０万円

⑤購入時の手続き費用等：６万５０００円

⑥駐車場代（年間）：２４万円

⑦ガソリン代・高速代（年間）：３０万円

⑧車検代（年間）：８万円

⑨タイヤ交換：２０万円

⑩オイル交換：５万円

⑪修理代・１年点検：２０万円

⑫専用ドライビングスクール：１５万円

⑬クラブ入会費用：１０万円

合計：１７９万円

まず③の１．５円と言うのは１万５０００円の間違いと思われますので放置しますが、色々とこのまま信じられたら困るポイントがいくつかあります。まず⑧の車検代ですが、年間８万円と言う事は２年間で１６万円と言う事になります。正直、これはかなり難しい数字です。この時代のポルシェはいつ、何が起こってもおかしくありません。この金額ですと、本当に何もトラブルが無い状態での話になりますので、かなり非現実的です。次に⑪の修理代ですが、こちらも２０万円と言うのはかなり楽観的な数字です。特に空冷ポルシェのパーツ代は毎月上がっていますので、この数字はかなり程度の良い個体でないと無理でしょう。最後に⑫と⑬のドライビングスクールとやらの費用ですが、これも疑問です。私の関わったポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニのオーナーさんで「運転が難しい！」と言われた方は１人もいません。もちろんフェラーリやランボルギーニの「斜め後ろが絶望的に視界が悪い。」と言う意見はありますが、これはドライビングスクールに入っても解決しませんので別問題です。この記事を見て「今住んでいるところは駐車場代安いし、ドライビングスクール入らないでガソリン代とか節約すれば１００万円前後で年間維持費が済むんだ！」と思われるとちょっと困ります。もちろん私の愛車のぴんぽるは年間１００万円もかかっていません。最近のメンテナンス代をホームページにアップしていませんので、細かい数字は違いますがそれでも年間２５万円（ガソリン代、駐車場代、自動車税は除く。）は行っていないと思います。しかし、これはきちんとした状態の車をきちんとしたメンテナンスを行って乗った数字です。私がぴんぽるを手に入れた１４年前と比べると今では程度の良い個体はほとんどありません。程度が悪ければ年間１００万円どころか、買ってから数日で数百万円かかる可能性もあります。「きちんとメンテナンスされて来た、程度の良い空冷ポルシェは簡単には壊れない。」と私はいつも言っていますが、きちんとメンテナンスされて来た個体は絶滅しつつあります。何回も言いますが購入する時はきちんとしたショップを探す事が非常に重要です。この年式のポルシェは今年は２０万円の維持費で済んでも、来年は２００万円かかる可能性もあるので「年間○○万円の維持費。」と考えるよりも「何かあった時用の○○万円。」と考えた方が良いと思います。理想は「もし何かあって、その時に修理代が足りなかったらお金が貯まるまで待つ！」と言う感じでしょうか？いつ、何があるか解らない年式ですのでこれくらいの気持ちの方が古いスポーツカーは楽しいと思います。

あと１日早ければ・・・

先日、仕事の関係でぴんぽるで高速道路に乗る機会がありました。久しぶりの高速道路なので思いっきりエンジンを回してあげようと思ったら、エンジンオイルの量が微妙に少ない状態でした。往復２００ｋｍくらいの距離だったのでエンジンを回さないで走ればオイルを補充する必要は無かったのですが、せっかくの高速道路が思う存分楽しめません。翌日にオイル交換をする予定だったので「昨日オイル交換をしておけば、１リットル３０００円のオイルを補充しなくて済んだのに！」とちょっと悔しい思いをしながらオイルを補充しました。以前から言っている事ですが３０００円をケチってエンジンを壊し、結果的に数百万円の出費になるくらいなら素直にオイルを補充しておいた方が全然良いのです。古い年式の空冷ポルシェは乗り方によって消費するオイル量にかなりの差がありますので、エンジンを回してポルシェ本来の楽しみを味わうならきちんと安全な状態にしてから楽しむべきだと思います。まぁ３０００円でエンジン全開の高速クルージングを楽しめたと思えば逆にお得な感じでしょうか？ちなみに翌日にエンジンオイルとエンジンオイルフィルター、ミッションオイルと交換しましたがやはりそれなりに汚れていました。これから車にとって最悪な暑い季節になるので、オイル交換はきちんと行った方が良いと思います。ちなみに２０１６年は平年よりも気温が高いと予想されています。まだ本格的な夏になっていないのに、海外では死者が出るような気温になっているみたいです。昔は気温が３０度と聞けば「今日は暑い！」と言う感じでしたが、ここ数年では３０度どころか４０度に迫る日も多々あるようになって来たので、車も人も昔以上に気を配って夏を迎える事をオススメします。

モール交換と貼り付け。

遅くなりましたが、ぴんぽるのサイドステップのゴムモールの交換、新しいストーンガードの貼り付けをご紹介します。ネットで調べると「サイドステップはクリップで留まっているだけだから、力任せに引っ張れば良い。」等と言う、実行したら恐ろしい事になりそうな間違った情報が出て来るのでご注意下さい。ちなみにサイドステップに使用されているクリップには「引っ張るだけのタイプのクリップ。」と「裏からナットで留まっているネジタイプのクリップ。」の２種類があります。引っ張るだけのタイプのクリップも裏からナットで留まっているネジタイプのクリップも、外した時にかなりの高確率で破損します。クリップを注文してから届くまではサイドステップ無しで走るか、届くまで乗らないかを決めてから行った方が無難だと思います。ちなみにどちらのタイプのクリップも、１個約８００円と中途半端に高いです。片側１０個、両側だと２０個ですので自動的に「折れた数だけ買うか。」と言う思考になってしまいます。また、サイドスカートは２分割式になっており、ドア下部とリアフェンダー下部で分かれています。なお、説明では解りにくいクリップをメインで説明していますが、サイドスカートはドア下部、リアフェンダー下部共に車体下でクリップ以外のネジやナットで固定されています。これらは下側から見ればすぐに解るので、説明では省略しておりますのでご了承下さい。それではまず、上記画像のようにリアをジャッキアップし、リアタイヤを外した状態にします。


次にリアタイヤハウスのカバーを外します。画像の３つの矢印の部分のネジを外せば普通に外れます。ちなみに面倒臭がってタイヤを外さずにネジを外す方もいるみたいですが、下側にもネジはありますし、作業効率を考えたら絶対に外した方が楽だと思います。まぁ年中この作業をされていて、目をつぶっていても出来るくらいにこの作業を熟知している方なら外さなくても問題無いかもしれません。


カバーを外すとこの状態になります。こちらの２つの矢印の部分のネジを外したら、後は下部の、画像に写らない部分にある「引っ張るだけのタイプのクリップ。」だけですので、それなりに力を入れて引っ張れば（下に数個ネジがありますが、これは下側から見れば解るので省略します。）リアフェンダー下部のサイドステップは外れます。ちなみにタイヤハウスのカバーのネジを２つ支えていた鉄のフレーム部分の付け根にもネジはありますが、このネジを外してもフレームが緩むだけですので今回の作業には関係ありません。


次にドア下部のサイドステップです。ドア下部のサイドステップはフロントタイヤ横の１箇所だけが「裏からナットで留まっているネジタイプのクリップ。」になっています。フロントタイヤは外さなくても簡単に作業出来ますので大丈夫だと思います。まず２つの矢印の部分のネジを外すと、小さいタイヤハウスカバーが外れます。写真はドア下部のサイドステップを外してから撮った写真ですのでご了承下さい。


小さいタイヤハウスカバーを外すと、ボディ外側に向かってナットが留まっていますので、これを外します。この部分は見えないので手探りで作業する事になるのですが、比較的簡単に見つかります。問題はナットを回すための道具です。普通のソケットだと距離が微妙ですし、エクステンションを使うにしても中途半端に長くなり過ぎるので、小型のメガネレンチ等で対応した方が良いと思います。


写真は右側のドア下部のサイドステップなので１番右になっていますがご覧のように左右両方共、１番フロント側のクリップだけが「裏からナットで留まっているネジタイプのクリップ。」になっています。ドア下部のサイドステップは１番フロント側のクリップ以外は全部「引っ張るだけのタイプのクリップ。」ですので、残りはそれなりの力で引っ張れば外れます。また、下に数個ネジがありますが、これは下側から見れば解るので省略します。ちなみにクリップは大体劣化しているので「引っ張るだけのタイプのクリップ。」は引っ張ると途中で折れてしまって、折れた先が画像左のオレンジの穴の中に残ってしまう場合がほとんどです。これを取り出す事はほぼ不可能なので、ドライバー等で残った部分を奥に押し込んでから新しいクリップを押し込む事になります。


こちらが今回の作業で外したパーツすべてです。ちょっと写真が小さくて解りにくいかもしれませんがドア下部のサイドステップに７個、リアフェンダー下部のサイドステップに３個のクリップが使用されています。ちなみに今回の取り外しで３個のクリップが割れました。また、下側は写真を撮れなかったので省略しましたが、リアフェンダー下部のサイドステップの先にちょっとしたカバーが付いています。このカバーとドア下部のサイドステップの車体下部のネジが共締めになっている部分は、順番がきちんと合わないとピッタリ留まらないので外す時にどれが１番上に来ているのかを確認しておいた方が良いと思います。


また、取り外しの時だけでなく、クリップ自体をサイドステップに取り付ける場合も注意が必要です。ご覧のようにクリップを押し込む場所は溝が彫られているのですが、こちらも経年劣化で固くなっている場合がほとんどです。これを無理矢理、力任せにやってしまって溝自体が破損してしまうとサイドステップ自体の修復、買い替えになります。私はラジオペンチでクリップ側の中心を挟んだ状態で、溝側に潤滑油を塗ってから押し込みました。ここまでやっても結構力が必要だったので、普通にやるとどこまで力を入れて良いのかとても迷うと思います。ちなみに画像の１番手前の溝にゴムモールを取り付けます。これは溝に押し込んで行くだけなので、そんなに難しい作業ではありません。なぜかドア下部、リアフェンダー下部の両サイドステップ共、ゴムモールが結構長いので余った部分は切って調整しました。


サイドステップをすべて外したら、すべての汚れを取り除いてから磨き、新しいストーンガードを貼って行きます。ストーンガードやフィルム系全般に言える事ですが、空気が入らないように貼って行くのは非常に大変な作業です。曲面にきちんとフィットするように引っ張りながら場所を合わせ、また指を酷使しながらボディに馴染ませるように擦りながら貼り付けて行きます。


最後にヒートガンで適度に熱を加え、ボディに完全に密着させて完成です。９６４ターボのストーンガードはボディ上部に１枚、リアフェンダー下部のサイドステップ自体に１枚と合計２枚貼ってあります。上部はリアフェンダー下部のサイドステップが覆い被さっている部分があるので、先にボディ上部のストーンガードを貼ってから、リアフェンダー下部のサイドステップを装着、その後リアフェンダー下部のサイドステップ自体にストーンガードの貼り付けと言う手順になります。


今回は仕事の合間の時間を使ってやりましたが、実作業日だけでも４～５日くらいかかりました。せっかくだからと言う事で、ボディの磨きとコーティングも一緒にやったのでかなり時間を費やしましたが、苦労しただけあってとんでもなくキレイになりました。久しぶりの磨きとコーティングでしたが、見事にボディの塗装とツヤが蘇りました。また機会を改めて説明しようと思いますが、どんなに高額なボディコーティングでも、適度にメンテナンスは必要です。「超高いのやったんだから、後は水洗いだけでＯＫ！」なんて事は絶対に無いので注意が必要です。しかし、今回は時間と労力がとんでもない事になってました・・・まぁ２４年間分の汚れを撤去すると考えたら打倒かな？今後はストーンガードが細かく分裂する前に張り替えようと思います！