感覚がまったく無い。

先日、ポルシェ・カレラＧＴがレストアされたとの記事を読んだのですが、ある意味衝撃を受けました。「顧客の要望で、ボディカラー等もすべてレストアしつつフルカスタムした。」との事だったのですが、最初は「レストア？カレラＧＴってそんなに古くないからカスタムだけじゃないのかな？」と思っていました。調べてみるとカレラＧＴは２００３～２００６年までの生産との事だったので、今年の２０１９年になると初期型は１５年も前のモデルになるのです！この感覚はポルシェだけでなくランボルギーニやフェラーリも同じで、インパクトの大きかった限定モデル等は年式を感じさせないため、生産されてから何年くらいが経過しているのかがまったく解らないのです。似たような時期に発売されていたのはランボルギーニ・レヴェントンやフェラーリ・エンツォフェラーリあたりですので、こちらの２台も１５年前後昔の車と言う事になります。個人的には１５年程度ではまだレストアと言うには早い気もしますが、拘りのあるオーナーさんだとすべてを一新したくなるのでしょうか？考えてみたら、この時代くらいからスーパーカー系の車に３ペダルＭＴの採用がされなくなって来た気がします。レヴェントンとエンツォフェラーリはＦ１シフトですし、この時代でＭＴを採用しているのはカレラＧＴくらいだった記憶があります。今後もどんどんレストアや修理の必要なこの時代の車が出て来ると思いますが、ぜひきちんとレストアをして後世に残してもらいたいと思います。

新しい需要。

先日、ある車友達からセカンドカーのオーダーを頂いたのですが、ちょっと今までとは違うオーダーでした。今までは「セカンドカーでも楽しく！」と言う私と同じスタンスだったのですが、今回は「楽しさよりも初期投資と維持費を最優先したい。」と言うオーダーでした。何かあったのかと思って聞いてみると、「この前初めてメインの車とセカンドカーが同時に壊れたんだけど、動く車が無い（修理に出した工場に代車がなかったそうです。）のはかなり大変だし、セカンドカーでも古い軽自動車だとそれなりに修理代がかかるから普通の安いのにしたい。」との事でした。「１番初期投資が安いモデルとなると１０年以上経過したＡＴの軽自動車ですが、維持費が安いのは軽トラックとか軽バンになります。予算と希望で選ぶとどちら寄りですかね？」と聞くと、「セカンドカーはＡＴでも何でも良いから、軽バンでお願いしたい。」とおっしゃってました。また、別の方ですが「最近会社も不景気でボーナス等の収入が減りつつあるから、セカンドカーをもっとお金のかからない車種にしたい。」と言う相談もありましたし、みなさん「セカンドカーを徹底的に安くして、メインの車に集中したい。」と言う方も増えて来ています。今まではスポーツモデルの軽自動車を好んでセカンドカーにする方が多かったのですが、ちょっとづつ「セカンドカーは維持費が最優先。」と言う考えになっている方もいるようです。また、「この前代車でＡＴに乗ったけど、セカンドカーはＡＴで楽なモデルにしようと思う。」等の、維持費ではない部分にも変化が出て来ている方もいます。私のように「乗る車はすべてＭＴじゃないとダメ！」と言う方は別として、快適性やＡＴの便利さを求める方は、もう１度メインカーとセカンドカーの維持費等を考えてみるのも良いと思います。

同じだけど同じじゃない。

たまに「スマート・ロードスターが欲しい。」と言う方から相談を受ける事がありますが、大抵の方が勘違いしている事があります。日本でのスマートシリーズは、スマート・Ｋのイメージが強くあるため、ほとんどの方は「スマートは軽自動車。」と言う認識を持っています。確かに初代スマートは軽自動車のイメージが強かったので間違った認識ではないと言えますが、「スマートはすべてが軽自動車登録出来る。」と言うのは間違っています。まずロードスターになると排気量が６９８ｃｃとなるので、この時点で６６０ｃｃまでの軽自動車の規格を超えてしまっています。また、ボディサイズも全長×全幅×全高：３４３０ｍｍ×１６２０ｍｍ×１２１０ｍｍと言うサイズですので、ロードスターがデビューした当時の軽自動車の規格サイズである全長×全幅×全高：３４００ｍｍ×１４８０ｍｍ×２０００ｍｍを超えてしまっています。確かに非常にスタイリッシュなデザインですし、走りも痛快なのでセカンドカー等で検討したくなる気持ちも解りますが、残念な事に軽自動車ではありませんので維持費は最安値のゾーンではありません。まぁ例え軽自動車規格内だったとしても、税金等は安いですが維持費全体で見たら全然安くない事は間違いないと思います。特に個性的な造りをしているミッションや、それなりの頻度で発生する修理のコストを考えると「気軽なセカンドカー。」とは絶対に言えないと思いますし、現在の中古車相場は、安くても総額１００万円近い金額となっているので本気で好きな方以外は手を出さない方が無難だと思います。

確かにやりたくなる。

先日話をしていた車仲間が、「車内のライト系をカスタムをしたいんだけど、始めたら止まらなくなりそうなのが怖い。」と言っていました。私もその気持ちはとても良く解るのであまり手を出さないのですが、個人的なイメージだと車内のライトカスタムはステッカーが同じジャンルになると思っています。たまに「ステッカーを貼り出したら止まらなくなって、いつの間にかＷＲＣに出ている車みたくなった。」と言う方がいますが、ライトも同じような方がいます。「最初はオーディオを良いモノにしただけだったんだけど、次はヘッドレストモニター、その次はピラーモニターやフラッシュを付けたくなった。」と言うように、１つ装備するとどんどん付けたくなって行くそうです。経験者は「何て言うか１つ変更すると他の部分も全部同じにしたくなる。１つミニカーを買うと全シリーズ集めたくなるのと似た感じ。」と言っていたので、車内ライトも間違いなくキケンなジャンルだと思います。ちなみにワイルドスピードの影響なのか、一時期車体下のネオン管を装備するのが流行った時期がありました。実際にやった方の話を聞くと、「最初は車体下部だけで嬉しかったんだけど、次は車体側面、その次は前後、最後は車内までやったから結局全部やった。」と言う方は少なくなかったです。車体で１番スゴいと思ったのは、ホログラム・レインボーラッピングと呼ばれるラッピングを車体全体に施した１台で、光の加減によってマジョーラカラーのような不思議な色の変化を常にしていました。ラッピングも車内ライトも、始めてしまうとそれなりの金額がかかるので、やろうと思う方は予算とやりたい仕様をきちんと把握してから始めた方が良いと思います。

売れたから追加？

２０１８年６月から販売が開始されている、ルノー・アルピーヌＡ１１０ですが、２０１９年１０月に最強モデルが追加されるとのウワサが出て来ました。現在は全グレード２５２馬力の１８００ｃｃ直列４気筒ターボエンジンに７速ＤＣＴと言う組み合わせだけですが、最強モデルには３００馬力のエンジンに６速マニュアルが組み合わされる可能性があるそうです。ちなみにこの最強モデルは簡単に言ってしまうと、「ルノー・メガーヌ・ＲＳトロフィーのエンジン等を移植したモデル。」と言う事になります。もちろん駆動方式はＭＲのままと思われますので１１１０ｋｇの軽量ボディに３００馬力でＭＲと言う、スーパーカーレベルの動力性能を持つ１台が生まれると言う事になります。個人的には「やっとＭＴ出すのか！」と言う感じですが、最初から用意しなかったのはアルピーヌＡ１１０がどれくらい売れるかをベースグレードで調べていたような気もします。ちなみに２０１８年６月に販売開始した際には限定５０台に対して１０００人以上の応募が殺到し、その後も大量のバックオーダーを抱える事になり生産予定台数を増やす等、かなりの人気を見せています。アルピーヌＡ１１０の復活は「ギャンブル要素がかなり高い。」と言われていたらしく、社内でも復活自体に難色を示す動きもあったそうです。しかし、不安要素を消し飛ばすような勢いで売れているので、今回最強グレードの追加となったのかもしれません。個人的には「ギャンブルに買ったんだから、ボディカラーをもうちょっと増やしても（現在は標準色が１色とオプション１色の合計２色からしか選べない。）良いのでは？」と思っていますので、ぜひ最強グレードを追加した際にはボディカラーの追加も期待します。