安全に乗る方法？

今年に入ってから複数回の空冷時代のポルシェ・９１１の事故があったせいか、「ＲＲの９１１を安全に乗るのはどどうしたら良いんですかね？」と言う相談を受けました。確かにぴんぽるを乗り始めてから今までの１６年間の間で、ぴんぽるで事故を起こした事はありませんが別に「安全な乗り方。」等と言う方法は無い気がします。基本的に私は「安全に乗ろう。」と言うよりも「事故を起こさないようにしよう。」と思って乗っているので、「安全のために何かをする。」のでは無く「事故を起こさないように危険な事を避ける。」と言う考え方になっています。もちろん状況によって違いますが、簡単な事で言うと「路面が濡れているのでフルブーストで追い越しをしない。」とか、「雨の日の夜はいつもよりゆっくり走る。」等の本当に基本的な事しかしません。もちろん機関維持走行が雨の日もありますので、濡れた路面をフルブーストで走行する事もありますが多少リアが滑っても大丈夫なシチュエーションでしか行いません。最近は「速く走りたい！」と言う願望よりも、「事故を起こしたらとんでもない修理代になる！」と言う恐怖の方が勝つので、危険度の高い運転を無意識に避けているのも事故を起こしていない原因の１つだと思います。また同じＲＲと言う駆動方式でも、昔の９１１と現行の９１１では安全性や操作フィールはまったく違いますので、最近の車しか乗った事のない方が昔の９１１等に乗り換えた場合は、慣れるまでの間は本当に注意して乗った方が良いと思います。電子制御が色々と助けてくれる現在の９１１とは違って、昔の９１１はほぼ何も助けてくれません。完全に「すべてがドライバー任せ。」なので、腕に自信がない方は事故をしないように気を付けながら乗る事が１番安全につながると思います。

乗れるかは別問題。

最近はネットのおかげで海外のカスタムカー情報も非常に手軽に入るようになりました。海外でカスタムされた車を専門に紹介するサイトもあるので、「こんなカスタムもあるんだ！？」と驚くような車を目にする機会もあります。そんな感じのサイトを頻繁に見ていると、「こう言う車を持って来て自分の愛車にしたいな・・・」と思う方もいるみたいですが、それなりの覚悟と金額が必要になる場合が多いので注意が必要です。まず、持って来るだけなら誰でも可能ですが、日本で車検を取って公道をきちんと走れるようにするとなるとかなり大変な場合が多いです。これがノーマルの車を持って来るだけならそこまで難しい話ではないのですが、上記画像のようなトヨタ・プリウスにダッジ製のＶ８エンジンを搭載するようなカスタムとなるとなかなか難しい事になって来ます。日本でもエンジンやミッションの載せ換えは普通にありますが、車検を通す時は構造変更やら何やらの書類を作り、提出して認められないと車検に通りません。トヨタ・マークⅡや日産・スカイライン等の、結構メジャーな載せ換えなら業界自体にノウハウがあるので比較的簡単ですが、車検が無い何でもＯＫな国で造られたカスタムカーは日本で車検を取れるかはまったく不明です。例えば日本だとドライブシャフトに溶接の跡があったりすると車検に通らなかったりしますが、海外は車検自体が無いので溶接だろうと何だろうと強度さえ出てしまえばＯＫと言う考え方で造られている場合が多いのです。海外のカスタムカーは金額は安い場合が多いですが、日本に持って来て公道を走行出来るようにするには数倍以上の金額がかかる場合（それだけかけても車検に通らない可能性もあります。）も多いので、拘りのカスタムがあるなら最初から日本で行った方が安心ですし、総額的に考えると安い場合が多いと思います。

救世主とも言える１台。

先日ご紹介したプロジェクトゴールドと同じく、ポルシェのクラシックモデルのレストア等を担当するポルシェクラシックが、また７０周年記念として違うプロジェクトを発表してくれました。今回はポルシェ・ボクスターとポルシェ・９１１（９６４）をフルレストアし、それぞれ１０台づつ限定販売するそうです。今回もフルレストアと同時に、両車のインテリアデザインに相応しい専用ナビゲーションシステムを入れたり、ボディカラーはポルシェ・９１８スパイダーと同じリキッドメタルクロームブルーというカラーで塗られたりと、色々と特別仕様になるそうです。この話をある車友達にしたら「９６４は解るけど、ボクスターってそこまでする程の車種だったっけ？」と言っていましたが、個人的にはポルシェにとってボクスターは非常に重要な車種だと思います。１９９０年前半、ポルシェは次世代フラッグシップにする予定だった９２８がまったくヒットしなかったため、倒産する可能性すらありました。当然注文もほとんど入っていなかったので生産ラインもいくつか休止していたそうです。窮地を脱するためにメルセデスベンツ・５００Ｅの生産や月面車の開発、他社の走りに関する技術の販売等の自社生産車の販売以外の利益が、総利益の１０％を占めると言う自動車メーカーとしては微妙な運営をしていました。そんなポルシェの窮地を救ったのが、初代ボクスターだったのです。当時の２シーターオープンスポーツの人気も手伝ってボクスターは大ヒットとなり、ポルシェの危機を救ったとの事です。そんな救世主的な車種なので、ポルシェもこの７０周年記念に特別仕様を造りたかったのかもしれません。この２台が選ばれた理由は不明ですが、近代的な技術で造り直されるこの２台がどのような仕上がりになるかが今から楽しみです。

聞くべきモノと必要ないモノ。

人によると思いますが、車を購入する際に色々な方からのアドバイスを集める方がいます。両親や兄弟、会社の上司や仲の良い先輩等、親しい方からのアドバイスをもらって色々考えるのでしょうが、ここで１つ注意が必要になって来ます。特に年上の方からのアドバイスなのですが、「本当にその方のアドバイスはアドバイスになっているのか？」を見極める必要があると思います。「高額な車や古い車を買おうと思っている。」と、上記のような自分の周りの方に相談すると、大半が「止めておいた方が良い。」と言うと思います。「何で止めた方が良いと思うの？」と尋ねると、これまた大半が「大変だから。」と答えると思います。ここで問題なのですがその方の過去の車歴に、自分が相談したような内容の車はあるのでしょうか？例えば自分が「１９９２年生のポルシェ・９１１を買おうと思っている。」と相談したとします。現在は２０１８年ですので２６年前の９１１を買うと言う事になりますが、そのアドバイスをしてくれている方は同じような経験をした事があるのでしょうか？また古い車や趣味性の高い車は個体差が非常に激しいので、ほとんど通常メンテナンスだけで済む固体もあれば、受け取った次の日に数百万円の修理費が発生する固体まで様々です。そのアドバイスをしてくれる方は、そんなにたくさんの「アナタの欲しい車。」に携わった経験があるのでしょうか？重要なのはアドバイスをくれた方は「買おうとしている車のジャンルで本当に先輩なのか？」と言う事です。「若い時から車が大好きで、１８歳で免許を取ってからは給料のすべてを車につぎ込んで来た。」と言う３０歳と、「特に車が好きと言うワケでもないので車にそんな拘りは無い。」と言う４０歳とでは、車に関しては３０歳の方の方が全然先輩になるのです。旧車や輸入車を初めて買おうとしている方は色々不安はあるでしょうが、アドバイスを求める相手が本当に「欲しいと思っている車に関して先輩なのか？」と言う事をきちんと考えて聞く事をオススメします。

相当の気合いが必要。

気が付けばぴんぽるに乗り始めてから１６年が経過しています。そして記憶が正しければ、ホイールはぴんぽるを手に入れてから１～２年くらいで変更しているので、ホイールは１４年くらい経過している計算になります。きちんと乗っていたので大きいキズや歪み等は無いのですが、さすがにアルミの腐食的な汚れが出始めて来ています。このホイールのデザインは非常に気に入っているので、ホイールのオールペイントを考えていたのですがこれまた金額的に結構な気合いが必要な事になりそうな予感です。ヘタすれば他のホイールが買えるくらいの金額がかかる可能性がありますが、このホイールのデザインはポルシェの中では１番好きなのでこのまま頑張る予定です。ちなみに「どうせそれなりの金額になるなら、今回はペイントは止めて他のホイールを買い足してみようかな？」とも思ったのですが、他の好きなデザインのホイールとなると５０万円を超えるような金額でしか流通していないのでどちらにしろそれなりの金額となってしまう事になります。最近は昔のポルシェはどのモデルも相場が上がっているので、ホイール等のパーツも連動して高くなっていて困ります。特にポルシェはほぼすべてのモデルのＰＣＤが同じなので、全体的に非常に高値安定となってしまっているのです。考えてみたらボンネットの鈑金もやらないといけないので、ホイールのペイントを一緒にやるとなると結構な金額になりそうです！年末が近付いているので、年内にやる部分と年明けに回す部分を良く考えないといけませんね・・・