今年は何しますかね？

明けましておめでとうございます！旧年中はみなさん大変お世話になりました。今年もよろしくお願いします！ここ数年でぴんぽるもそれなりにメンテナンスが必要な部分が増えて来たので、今年もそれなりに資金を用意しておこうと思います。まぁいつもの事ですが、もしトラブルが無かったらその分でカスタムとかして行く感じですかね？ここ数年で空冷ポルシェのパーツ価格がとんでもなく跳ね上がっているので、今年も去年よりもちょっと上乗せした金額を設定しておこうと思います。しかし、いつも思うのですがポルシェは毎年のように最高利益を叩き出しているのに、まだ空冷ファンを新しいモデルに乗り換えさせたいんですかね？もう完全に空冷ファンとは違った客層の開拓に成功し、ＳＵＶや４ドアのモデルも安定しているのになぜこれ以上空冷のパーツの値段を上げるのかが疑問です。個人的には新しいモデルを売るのであれば空冷のパーツの値上げ等はせず、オーナーに「ポルシェは古いモデルのパーツも値段を変えずに出してくれる、ユーザー想いのメーカーなんだな。」と好印象を与えて、乗り換えではなくて増車を狙った方が良いと思います。私の個人的な感想ですが古いモデルを所有しているファンの方は、手放して新しいモデルに買い換えるよりも増車の方が可能性は高い気がするので、現在のポルシェと言う会社自体を気に入ってもらった方が、空冷ファンが新型モデルを購入してくれる可能性は高いのではないでしょうか？ちなみに今年、ぴんぽるに最初にやりたいのはボディ関係のメンテナンスですね！ボディ関係のゴム類のパーツがそろそろ劣化して来ているので、全交換をしようと思います。新年早々にまたお金がかかりますが、こればっかりは仕方がないですね。今年も去年同様に、愛車と楽しい時間を過ごして行きたいと思います！

年末だけどカスタム中。

気が付けば本日で２０１６年が終わるみたいですが、重度の車バカな私には年末よりも車の方が大事です。本日も在庫車なんだか自分の車なんだか解らない、スズキ・アルトワークスのカスタムに励んでおります。以前もご紹介したように、こちらの固体は希少な純正ＮＡ仕様なのです。新車当時、地域限定でごく僅かな台数だけ生産されたＮＡモデルですので、この車専用のパーツなんてほぼ存在しません。「無いモノは造る！」と言うワケで、まずはマフラーから造って行きました。まぁマフラーはターボ用のモノを加工して何とかなったのですが、問題はキャブとエアクリーナーです。当然ですが、他車のモノや社外のアフターパーツをベースに造るのですが、これがなかなか大変なのです。キャブのサイズがマッチしたと思えば全体的な大きさが合わなかったり、エンジンルームに入るエアクリーナーを見つけたと思えば、パイプの径が合わなかったりとすべてが現車合わせです。まして、キャブを交換するとなるとダウンドラフトタイプしか使えないので、キャブ自体を探すのが大変です。こうしてパーツを探したり加工の手順を考えたりするのは非常に楽しいのですが、ここまでキャブ関係のパーツが見つからないと本当に「キャブはもう終わった技術なんだなぁ・・・」と感じます。もちろんインジェクションの方が細かい設定も出来ますし、利便性や手軽さで言ったらキャブがインジェクションに勝てる部分はありません。しかし、キャブの何とも言えないフィーリングと味わいは、無くしてしまうべきではないと思います。今年中の完成は無理っぽいですが、頑張って（私よりメカニックに頑張ってもらっていますが・・・）理想のＮＡモデルに仕上げようと思います。

あんまり意味無い。

「スーパーカーのスタイルが好きだから、外見だけ同じなら中身は違っても良い！」と言う考えの方にはレプリカが人気です。トヨタ・ＭＲ２やポンティアック・フィエロ等の、安価なモデルのボディを造り直してフェラーリやランボルギーニにする事が多いのですが、最近はレプリカの利点が薄くなって来たように思えます。まず、レプリカの利点は「買う時も維持費も安い。」と言うとこです。昔は本物とボディサイズも同じで、本物と並べても遜色無いような精巧なレプリカが５００万円前後で買えたのですが、最近はとんでもない値段になっています。また、ベースになっている車両のパーツも少なくなって来た事から、パーツ代も高くなっていますし修理出来る業者も少なくなって来ました。先日衝撃を受けたのは、日産・フェアレディＺ（Ｓ３０）をベースにしたフェラーリ・２５０ＧＴＯのレプリカが、約１０００万円と言う金額で取引きされていた事です。１０００万円と言ったら、モデルによってはフェラーリの本物が買える金額です。もちろん２５０ＧＴＯは世界的希少車で、オークションでは５３億円と言うオークション史上最高額を記録した車ですので、そのレプリカが１０００万円と考えたら安いのかもしれません。しかし、確かに本物よりは安く買えても維持費はそれなりにかかる時代になって来ています。ＭＲ２やフェアレディＺのパーツはかなり少なくなって来ていますし、あったとしても昔よりも全然高いです。また、「中身は日本車だから簡単には壊れない！」と思っている方もいるようですが、ＭＲ２の世代の車は何が起こってもおかしくない状態になっています。たまにポルシェ・９１１カレラをベースにしたポルシェ・９５９のレプリカみたいな、「これってレプリカって言うの？」と考えてしまうようなモデルもありますが、どのモデルにしても今の時代にレプリカを買う方は、本物のスーパーカーを買うのと同じくらいに色々考えた方が良いと思います。

お父さんは豆腐屋？

年末に巻き込まれ事故に遭うのが恐いのと機関維持の期間的なモノもあったので、本日はぴんぽるでワインディングにドライブに行って来ました。オイル交換したばっかりの最高のエンジンサウンドを楽しみながら走っていると、前に私の大好きなスバル・ヴィヴィオが走っていました。いつもの折り返し地点に来ると、ヴィヴィオもＵターンしたので「これは一緒に楽しめるかも！」と思って一緒に走ってみました。一応ぴんぽるは３３００ｃｃターボで、３２０馬力前後のパワーはあるのですが、コーナー３つでヴィヴィオが見えなくなりました・・・「あれはフルチューンしたヴィヴィオＲＸ－Ｒで、このコース専用に煮詰めたセッティングになってだったんだろう・・・」と自分を慰めながら駐車場に行くと、そのヴィヴィオがいたのでオーナーさんに話を聞かせてもらいました。まず、ヴィヴィオはＲＸ－Ｒではなくて通常のＮＡグレードでありマフラーとシート以外は全部ノーマル、オマケにオーナーさんはまだ大学生と言う衝撃の内容でした。「ほぼノーマルであんな速いんですか！？」と尋ねてみると、お父さんが全日本ラリー等に出場された事もある、生粋のラリー屋さんだとの事。もう完全にどっかの漫画のような設定です。個人的にはお父さんが豆腐屋だったらシンクロ率１００％と言う感じでした。しかし、ノーマルでも速い方は速いんですねぇ・・・もちろんぴんぽるが追い付けなかった原因の大半は私のテクニックの問題だと思いますが、小排気量でもワインディングだったらテクニック次第で速く走れると言う、良い見本を実感させて頂きました。オーナーさんとそのお友達に長時間色々お話を聞かせて頂きましたが、非常に色々と勉強になりました。みなさん寒い中、長時間お話を聞かせて頂いて本当にありがとうございました！またどこかでお会いしたら、よろしくお願いします！

新型スイフト・・・？

スズキ・スイフトの新型が発表されました。私の好きなスイフトスポーツはまだ発表されていませんが、今回発表されたスイフトがスポーティになるのである程度予想は付きます。スイフトファンや、新型が好きな方には申し訳ありませんが、私は最初に見た時は「マツダ！？」と思ってしまいました・・・今回のデザインはアウディのシングルフレームグリルっぽい造型に、マツダのレッドのラインが混ざったような何ともスズキらしくないデザインになってしまった気がします。個人的にスイフトはＺＣ３１ＳからＺＣ３２Ｓへ正常進化を遂げたと思っていたので、今回も期待していたのですがちょっと予想と違う感じでした。もちろんスイフトスポーツはまだ未発表なので何とも言えませんが、現段階で発表されているグレードはすべて１２００ｃｃ以下の排気量なので、たぶんスイフトスポーツも以前からのウワサ通り１４００ｃｃターボとかになりそうな気がします。新世代の軽量プラットフォームを採用した事によって、先代モデルよりも重量で１２０ｋｇも軽量化に成功しているので、動力性能はもちろん上がるのでしょうが、それでもあまり興味が持てません。しかし日本車は本当にどのメーカーも、どのモデルも似てしまっているように思えます。もちろん販売台数や利益を考えないといけないので、凄まじく冒険したデザインを大量生産するのは無謀ですが、たまには限定車等で初代フィアット・ムルティプラ級のとんでもないデザインを設定しても良いのではないかと思います。私の車友達に「日本車のデザインを変えてやるぜ！」とアツい魂を持った、カーデザイナー志望の学生さんがいますので彼に期待したいと思います。