気持ちは解る。

先日、ある車仲間から「２ドアのマツダ・ランティスを見たんですけど、ランティスって２ドアありましたっけ？」と言う質問を頂きました。色々と調べてみたのですが、ランティスは５ドアのハッチバックタイプと４ドアセダンタイプの２タイプのボディしかありませんでした。見間違いではないかと思ったのですが、本人は「間違いなく２ドアでした。」との事。「マニアな方が好む車だから、ワンオフで２ドアに改造した固体かなぁ？」等と思っていたのですが、ある疑問が浮かびました。その疑問とは「その車は本当にランティスだったのか？」と言う事です。ランティスもマニアックですが、ランティスにそっくりなさらにマニアックな１台が存在するのです。


その名は日産・ＮＸクーペ。上記画像がＮＸクーペなのですが、ご覧のようにランティスそっくりなデザインとなっています。ボディサイズもほぼ同じですし、これだけ似ていれば間違えるのも当然かと思います。ちなみにＮＸクーペは個体数がほぼゼロに近いので、探すのであればランティスの方がまだ探しやすいと言えると思います。まぁどちらにしても２０年以上昔の車ですので、愛車にするのであればそれなりの覚悟をしてから探した方が良いと思います。

ブームによって起こる現象。

最近はＭＴのクラシックカー人気がスゴいので、以前だったら有り得なかったような現象が普通に起きています。例えば日産・フェアレティＺなのですが、昔はＳ３０やＳ１３０は２シーターモデルの方が２ｂｙ２モデルより全然高かったのですが、最近ではほぼ同じような金額になって来ています。以前は「２ｂｙ２モデルはホイールベースが延ばされているので、コーナリング時の軽快さに欠ける。」等と言われて若干不人気臭があったのに、現在では「長いホイールベースのおかげで高速直進安定性があって、高速ツーリングには最高！」とポジティブに変換されている始末です。もちろんホイールベースが長い方が直進安定性が良いのは正しいのですが、都合の良いように変換させ過ぎな気がします。またこのブームを煽るように、「クラシックカーを普段使いするコツ！」や「昔の○○はこうして安く維持しろ！」なんて言う記事や本をメディアが発信しているのが腹立ちます。「別にお前が怒る必要無いじゃん？」と思うかもしれませんが、このような無責任な購買意欲促進情報は私のように真面目に旧車と生きている人間には迷惑以外のナニモノでもないのです。まず不思議な事にこの類の記事を見た方は、なぜか「ここに書いてある事が正しい！」と思い込むのです。そのため問い合わせを頂いた時に色々と説明すると、「何でそんなにトラブルが起こる可能性があるんだ！ネットにはきちんとしたの買えばそんなに壊れないって書いてあった！」と言い出すのです。まぁこう言う事を言い出した時点で私としては「お付き合いを出来ない方。」として処理するのですが、わざわざ忙しい中時間を割いて説明した結果がこれだと一気に力が抜けるのです。どうせなら、記事を読んで興味を持つワケですから、その記事を掲載した方に直接問い合わせをして頂ければと思います。

デザイン気に入れば超お得。

みなさんご存知の通り、私は個人的にスズキ・スイフトスポーツ（ＺＣ３１Ｓ）が大好きだったりします。あのデザインと性能でそれなりのお値段なので、機会があったらセカンドカー等にしたいと思うくらい好きなのです。しかし残念な事に人気があるがゆえにまだまだそれなりの相場になってしまっており、程度の良い個体を探そうとなると１００万円近い出費を考えなければいけない状態になっています。しかしＺＣ３１Ｓのさらに１モデル前のＨＴ８１Ｓのスイフトスポーツだったら予算的には６０万円くらいで程度の良い個体が手に入る状態なので、最近ちょっと気になっています。スイフトスポーツはＺＣ３１Ｓで爆発的に知名度と売上げが伸びたので、ＨＴ８１Ｓはちょっとマイナーな車種のイメージがありますが、中身はかなりのモノです。エンジンは専用チューンが施された１５００ｃｃのＭ１５Ａ型エンジンで、専用クロスミッションや専用レカロシート等を標準装備していながら新車価格１１９万円と言う、「これぞスズキ！」と言いたくなるような価格設定だったのです。しかも全長３６２０ｍｍ、車両重量９３０ｋｇと言う軽自動車級のコンパクトボディで、ワインディングはとんでもない速さを誇る１台なのです。さすがにそろそろ固体数が少なくなって来ましたが、「予算を抑えてワインディング等を楽しめる車が欲しい！」と言う方にはかなりピッタリな１台です。最近はセカンドカーにスバル・アルシオーネＳＶＸを楽しんでいるのですが、やはりたまにワインディングで刺激的に楽しめる車が欲しくなって来ており手頃なＨＴ８１Ｓに目が行く毎日です。最近は仕事の関係で代車を１台作ろうかと思っているのですが、さすがに代車のためにスイフトスポーツを用意するのは微妙ですね・・・

完全に戦場。

個人的に恐怖を感じるお盆シーズンですが、各地で車やバイク絡みの戦闘が繰り広げられているようです。高速道路の追い越し車線を低速で走っていて、後ろから本当に追い越したい車が来てパッシングされ、「煽られた！」と大騒ぎする方もいますし、バイクに抜かされただけで激怒して怒鳴りつける方等、完全に戦場です。先日の東名高速道路での煽り運転が原因の死亡事故以後、警察が煽り運転に対して取り締まりを強化しているせいか、「パッシングされたりクラクションを鳴して来たら、相手が悪い！」みたいな風潮が出来てしまっていますが、場合によっては鳴らされた側が悪い場合もあります。例えばあまり車に乗らない方だけどころか、それなりに車に乗る方でも知らない方が多い（私も知らなくて注意された事があります。）のですが、高速道路の追い越し車線は「追い越しが終わったらそのまま走り続けてはいけない。」のです。まして追い越し車線でありながら隣の走行車線よりも遅いと言うのはおかしな話ですし、ゆっくり走るのであれば追い越し車線自体に入らずに走るべきなのです。こんなのは本当に氷山の一角で、この時期はとんでもない運転をするドライバーが増えていますので、どうしてもこの時期に車で移動しなければいけない方はいつも以上にご注意下さい。ちなみに私はこのような時期にどうしても車を使わなければいけない時は、なるべく深夜や早朝の交通量の少ない時間帯に動くようにしています。せっかくの休みに事故に巻き込まれたりしたら、せっかくの休日の大半が事故処理に使われた上に愛車もダメージを受けると言う最悪のコンボを味わう事になりますので、なるべく平穏に過ごせるように努力しましょう。

最新ポルシェの魅力。

時が経つのは早いモノで、２０１８年８月に９９２型のポルシェ・９１１が発表されるそうです。ネット上で拾った情報なので真偽は不明ですが、エンジンは水平対向６気筒３０００ｃｃツインターボで最大馬力はカレラで３９０馬力、カレラＳで４３５馬力、ターボで６００馬力との事でした。最近は輸入車のパワーウォーズがヒドいので感覚がマヒしている方が多いと思いますが、４３５馬力と言ったら９９３ＧＴ２の４３０馬力を超えるパワーです。もちろんボディは大きくなっていますし、車重も重くなっているので安定性や安全性は全然違うと思いますがそれでも強烈なパワーです。最近たまに「古いポルシェに乗っている方から見て、新しいモデルの魅力ってどんなとこだと思いますか？」と聞かれますが、これはかなり難しいです。正直なところ自身で買おうと思った事があまり無いので何とも言えませんが、「安全に安心して最速クラスの速さで目的地に到達出来る。」と言うのは魅力の１つだと思います。長いホイールベースにワイドなトレッド、それなりの重量のあるボディのおかげで高速走行時は古いモデルとはレベルの違う安定性を見せてくれると思います。また、「現代の日本に適応した快適装備。」も魅力的だと思います。エアコンで例えると、古いモデルは「まずどこがダメかを特定して、その修理が必要なパーツをパワーアップさせるかを検討する。」と言う手段で直してパワーアップするのですが、とりあえず現在解っている故障箇所を直してもきちんと効くかは不明です。「ダメだった部分を直したら、違う部分に圧力がかかって今度はそっちがダメになった。」等と言う事は日常茶飯事ですし、ヘタすりゃ完全に修理が完了するまでに数年かかったりします。気合いと執念でエアコン関係をすべて修理しても、最新車のような快適さは手に入らないと思います。エアコンだけでなくパワーステアリングやクラッチ、その他の装備の数々も間違いなく最新車の方が優れていますので、この快適性も魅力の１つだと思います。ざっと考えるとこのくらいしか出て来ませんが、私は仕事関係以外はまったく最新のポルシェに触れないのできちんと買う意欲がある状態で試乗等したらもっともっと魅力的な部分は見えて来ると思います。ちょっとでも気になる方はぜひ実車に触れて、最新ポルシェの魅力を感じてみる事をオススメします。