センターの魅力。

非常に個人的な意見になりますが、車の後姿と言うのはある意味フロントの顔つきと同じくらいに重要だと思っています。カッコイイ車が走り去る姿は何とも言えない余韻に浸れるのは私だけではないはずです。この後姿に非常に重要なパーツの１つがマフラーだと思います。太くても１０ｃｍくらいの直径ではありますが、太さや場所によって車の後姿を変化させてくれます。右出し、左出し、両方２本出し、サイドマフラー等、色々なマフラーの設置方法がありますが個人的に結構好きなのはセンターマフラーでしょうか？ポルシェの有名チューナーであるＲＵＦやフェラーリ、ランボルギーニ等の高性能車も採用しているケースが多く感じます。こう言ったメーカーのイメージがあるせいかセンターマフラーなだけで何か高性能な雰囲気を感じます。ちなみに上記写真はフォルクスワーゲン・ルポＧＴＩと言う非常にマニアックな車のマフラーです。この車もコンパクトカーでありながら、良い意味で無駄に凝った高性能車でもあります。見た目はむしろカワイイ感じの車なだけに中身を知るとそのギャップに驚かされるある意味フォルクスワーゲンらしい車だったりします。まったく関係ない意見ですが、フォルクスワーゲンはなぜフラッグシップのようなスポーツカーを造らないのでしょうか？モーターショーでゴルフに無理矢理Ｖ１２気筒エンジンをミッドシップに載せたコンセプトカーを発表するくらいだから造りたくて仕方ないと言う気迫を感じるのは私だけでしょうか？何か１９９０年代初頭のメルセデス・ベンツのような苛立ちのようなモノを感じます。


こちらは泣く子は黙らずもっと泣くと評判のシボレー・コルベットＺＲ１です。６．２リットルのＶ８エンジンにスーパーチャージャーを搭載し、最大馬力６４７ｐｓ、最大トルク８３．５ｋｇｍを叩き出すモンスターマシンです。ＺＲ１もご覧のようにセンターマフラーですが、こちらは４本出しになっています。友達でランボルギーニ・ディアブロのセンター４本出しの方がいますが、４本からアフターファイヤー噴いたりするのを見るとその日は１日幸せになれるくらいに迫力があります。初期のダッジ・ヴァイパーのようなサイドマフラーもカッコイイのですが、乗り降りする時にふくらはぎをヤケドすると言うリスクを考えるとカッコイイだけで乗るのは危険な感じもします。こうして自分の好みを書いてみると解るのですが、どうやら私は左右均等に出口のあるタイプかセンター出しがすきなみたいです。ぴんぽるは両側に１本づつですし（マフラーとして機能してるのは右側だけ。）大好きなディアブロはセンター出しです。ポルシェ・カレラＲＳのように軽量化のために片方だけの出口と言うのも潔くてカッコイイですね！