スゴいけど違う・・・

車友達のＴさんが、スバル・ＷＲＸ・ＳＴＩを試乗されたのでカタログを持って遊びに来てくれました。読んでみると最新車らしく最高クラスの装備のオンパレードで、「市販車でこれ必要か！？」と言いたくなるような装備まで付いている状態でした。例えばブレーキキャリパーですが、最近まではレーシングカーの世界だったフロント６ポットブレーキキャリパーが普通に装備されていたりするのです。「スバルの技術とＷＲＸにかける気合いはスゴいなぁ・・・」と思いながらページを進め、本体価格のページで違うスゴさを感じました。何とベーシックグレードのＷＲＸ・ＳＴＩで３８６万６０００円、上級グレードのＷＲＸ・ＳＴＩ・タイプＳで４０６万１０００円、５００台限定グレードのＷＲＸ・ＳＴＩ・タイプＲＡ－Ｒだと４９９万８０００円と言う、ある意味スペシャルプライスになっているのです！ちなみに初代のベーシックグレードであるスバル・インプレッサ・ＷＲＸは２２９万８０００円だったので１５６万８０００円の値上がり、倍率で言うと初代の１．６８倍の金額になった事になります。色々と試乗した時の話を聞いてみましたが、「スゴい速いし、装備も最高なんだけど何か自分には違う気がする。」と言う感想でした。ちなみにＴさんの愛車はインプレッサ・ＷＲＸ（ＧＣ８）ですので、私も乗ったら同じ事を感じる可能性は高そうです。しかし世間にスバルファンは多いようで、５００万円近いＷＲＸ・ＳＴＩ・タイプＲＡ－Ｒ（５００台限定）が１日で完売したそうです。たまに「スバルファンはスバルを応援するために、自身の好みじゃない限定車でもとりあえず買う習性がある。」等と言う、冗談めいたウワサを聞いた事がありますがこう言うデータを見ると、冗談とも言えない気がして来ます・・・

正しいオイル交換サイクル。

「自分の愛車のオイル管理は完璧です！」と言える方は非常に多いですが、「愛車とセカンドカーのオイルは完璧です！」と胸を張って言える方は意外と少なかったりします。「セカンドカーは軽自動車だし、近所のちょい乗りくらいしか使わないからまだ大丈夫だろう・・・」等と言って、５０００ｋｍ以上オイル交換しなかったりしているなら注意が必要です。まず基本中の基本である「コンディション」の説明を改めてしようと思います。コンディションとはエンジンオイルへの負担がかかる環境の事で、通常環境の「ノーマルコンディション」と過酷環境の「シビアコンディション」の２種類に分かれます。この２種類の定義は意外と曖昧なのですが、シビアコンディションは「商業車として毎日使われている。」や「未舗装路や標高２０００ｍ以上の高地走行が多い。」、「長時間のアイドリングや低速走行の繰り返し。」等と定義（メーカーによっては上記３種が走行距離の３０％を超える場合と言う条件が付く場合もあります。）されています。言うまでもないと思いますが、フルブーストをかけたりワインディング等をスポーツ走行するのも当然シビアコンディションです。ここで注意なのですが、セカンドカーで１番多い「近所への買い物。」や「近場の通勤。」と言う使い方はまんま「長時間のアイドリングや低速走行の繰り返し。」に該当します。ちなみに「職場まで１０分だから近いけど、渋滞した事ないからシビアコンディションにならない。」と思っている方は間違っていますでご注意下さい。渋滞が無くてそれなりの速度で走ったとしても、エンジンが完全に暖まらない状態で止めるとエンジンオイル内の水分（結露）が抜けず、これが原因でスラッジが発生します。不完全燃焼によるガソリンの燃え残りの混入量も増加するため、「渋滞なしで近場までの運転。」は完全にシビアコンディションなのです。ちなみにメーカーや車種によってコンディションによるオイル交換時期は違いますので、気になる方はメーカーにお問い合わせ下さい。ざっくりですが、私なりに大まかにまとめたのが下の表です。

	軽自動車	普通車ノンターボ	普通車ターボ
ノーマルコンディション	５０００ｋｍか半年	１５０００ｋｍか１年	５０００ｋｍか半年
シビアコンディション	３０００ｋｍか３ヶ月	７５００ｋｍか半年	３０００ｋｍか半年

上記はあくまで私が個人的にまとめたモノです。ちなみにスバルのように「軽自動車だろうが普通車だろうが、ターボ付いてる時点で５０００ｋｍか半年で交換！ノーマルコンディションもシビアコンディションも関係ねぇ！」と言うメーカーもありますし、ポルシェのように「普通の９１１は１万５０００ｋｍでいいけど、ＧＴ３だけは１００００ｋｍね。」と車種によって違う場合もあります。まぁ色々見ましたが、私は今まで通り古いスポーツモデルは「３０００ｋｍか半年の早い方。」、セカンドカー等に使う通常モデルは「５０００ｋｍか半年の早い方。」と言うサイクルで行こうと思います。個人的にはここ数年の夏は以上な気温なので、夏の期間は走っているだけでシビアコンディションと言っても良いと思います・・・

変化しつつある価値観。

最近はクラシックモデルに対する価値観が昔とかなり変わって来たように思えます。例えば日産・フェアレティＺ（Ｚ３２）は、新車当時は「パワーが全然足りない！」と言う理由でＮＡグレードは不人気だったのですが、昔のような「パワーが正義！」と言う時代が終わったせいかＮＡグレードでもターボグレードに迫る相場となっています。確かにワインディングや高速ツーリングだとリニアな加速のＮＡの方が楽しめるシーンも多いせいか、最近ではターボエンジンへの載せ換えベースではなく「ＮＡエンジンのまま大切に乗りたい。」と言う希望が増えています。今までは「荒く乗られてボディがヤレたターボグレードをベースにしてチューンするより、ボディがしっかりしているＮＡグレードをチューンした方が安くて程度の良い車に仕上がる。」と言う理由から、「ボディの状態を最優先し、不人気で安いＡＴのＮＡグレードをベースとして探す。」と言う方法が多かったです。しかし、最近は速さやチューニングを希望される方も少なくなり、「速く走るのではなく、ＭＴ車を楽しんで乗りたい。」と言う方が増えて来たので、程度の良いＮＡグレードの相場が上がっているのだと思われます。言われてみれば私の周りも昔はフルチューンだった愛車をライトチューンに戻し、のんびりドライブや家族との外出に愛用している方が増えましたので、動力性能だけではなく車自体の魅力を楽しむと言う事が浸透して来たのでしょうか？

転ばぬ先の杖。

世間のお盆休みは終わったみたいですが、私のガレージはまだまだお盆休み状態です。現在私にはぴんぽるとスバル・アルシオーネＳＶＸ、マツダ・ボンゴブローニイの３台の愛車があるのですが、ぴんぽるは燃料系と排気系の掃除、アルシオーネはタイミングベルト等の交換、ボンゴブローニイはトランスポーターとしての使い勝手を上げるためのカスタムのために工場に入っています。「もっとズラして出せば良かったのに・・・」と思う方もいると思いますが、メカニックのスケジュール等を考慮した結果このような状態になったのです。特にアルシオーネはタイミングベルトとウォーターポンプと言う重要パーツの交換のため、なるべく早くやる必要がありました。たまに「タイミングベルトなんてそんなに簡単に切れるモノじゃないから、そこまで慌てる必要は無い。」と言う方もいますが、私はまったく反対の意見です。特に私の周囲にある旧車と呼ばれる車達は、「転ばぬ先の杖。」的なメンテナンスが非常に重要なのです。例えば２０１６年式の車を新車で買って、毎日仕事に使用していたとします。２年で１３万ｋｍを走行したけどタイミングベルトを交換せずに乗っていて、タイミングベルトが切れてしまってエンジンを壊したと仮定します。もちろんそれなりの金額はかかりますが、新品のエンジンやパーツは容易に手に入るため普通に修理が終わってまた使えるようになります。これが２０年とか昔の車になると内容は全然変わって来るのです。２０年以上前の車となると、廃盤になってしまっているパーツが多数発生しております。タイミングベルトの交換を渋っているうちに切れてしまい、エンジンを壊してしまったら修理用のパーツを揃えるだけで何年かかるか解らないレベルで時間がかかるのです。当然修理が終わるまでの間は車を動かせませんからどんどん他の部分も痛んでしまい、最終的に色々な部分を直さなければいけなくなってしまって手放す事になるケースも少なくないのです。このように、最新車は転んだ時のダメージは金額だけで済むのですが、旧車は転んだ時のダメージが廃車に直結する可能性があるのです。旧車にお乗りの方はみなさん自身の拘りや好みを最優先した結果現在の愛車に辿り着いたのだと思いますので、ぜひメンテナンスも早めにする拘りをお持ち頂ければと思います。

個人的には反対。

先日、ある旧車に乗っている友達から「個人カーシェアサービスがあって、自分の車をレンタルすると愛車の維持費くらい稼いでくれるみたいだけどどう思う？」と相談されました。調べてみると「Ａｎｙｃａ（エニカ）」と言うアプリらしいのですが、車のオーナーさんと車を借りたい方の間を仲介するような感じになっていました。もちろん保険等も完備されており、借りる側も貸す側もまったく問題が無いように思えるのですが個人的には利用しようと思いません。１番ネックに思えたのは保険の内容で「貸した車に何かがあった場合の支払い限度額は３００万円。」となっている部分です。例えば私の愛車であるぴんぽるを貸し出して、借りた方が事故に遭ったとします。ぴんぽるのパーツは高沸を続ける一方ですので、事故の損害が３００万円を超える事なんて余裕であると思いますし、万が一そのまま盗まれてしまったらどうにもなりません。また他人が乗る事によって、数字やデータに出ない不具合（クラッチに変なクセがつく等。）が発生しても損害として認められない事も多々あると思いますし、入って来る金額と出て行く可能性のある金額のレベルが違い過ぎるように感じました。軽く見た感じポルシェ・９１１のナローモデルや９６４等を貸し出しされている方もいましたが、私には絶対マネ出来ません。「愛車の維持費を愛車が稼いでくれる。」と聞くと聞こえが良いかもしれませんが、個人的にはリスクとリターンがまったく釣り合わないように感じました。もちろん私は金額がいくらだろうとまったく貸す気はありませんが、誰が乗っても故障が発生する可能性の低い最近のＡＴモデルとかだったらこのアプリを利用する価値はあるかもしれません。「家族用の足車があるけど、月に１回くらいしか使わないから他の日は貸し出して維持費を軽くしたい。」等とお考えの方は、説明会等もやっているみたいなので話だけでも聞いてみてはいかがでしょうか？