何となく揃えたい。

私は仕事の関係もあって複数台車を所有していますが、ボディカラーはなるべくレッド系の車を買うようにしています。私は自宅のガレージに愛車達を停めた時に、同じ系列のボディカラーが並ぶと美しいと思う人なのでレッド系を買うのですが、もちろん色々なボディカラーの車を揃える方もいます。色々なボディカラーを揃える方の選び方はそれぞれですが、フェラーリ・テスタロッサであればレッド、ランボルギーニ・カウンタックであればイエローと言うような、「その車種のイメージカラーを選ぶ。」と言う選び方が結構多い気がします。また、「メルセデスベンツであればシルバー、ジャガーであればグリーン。」と言うように、メーカーのイメージカラーで選ぶ方もいます。この２つの選び方の良いところは、「比較的個体数が多い。」と言う部分だと思います。まぁテスタロッサやカウンタックは全体的な個体数が極少ですので「多い」と言う単語を使うのには抵抗がありますが、どちらかと言えばブラックのテスタロッサよりもレッドのテスタロッサの方が多いと思います。逆に私のような「自分の好きなカラー。」で選ぶとなると、車種によっては好きなカラーを造っていなかったりするので困る場合もあります。例えばスバル・インプレッサ・ＷＲＸ・ＳＴＩ（ＧＣ８）のような、新車時代にレッド系のカラーを選ぶ事自体が出来なかった（インプレッサ・ＷＲＸであれば選べました。）車は、自分で手に入れてからオールペイントする等してカラーチェンジをするしかありません。希少車のカラーチェンジのオールペイントはマイナス査定になる場合が多く、自分が手放す時には相場よりも安くなる可能性が高いので「一生乗る！」と言うレベルでない車にはオススメ出来ない方法です。「自分の拘りのカラーを貫き通すか、メーカーの設定にそのまま従うか・・・」と言うなかなか難しい選択肢になりますが、自分のその愛車への拘り加減によって決めると後悔しなくて良いと思います。

リスクは大きい。

相変わらず高値安定状態になってしまっているマニュアルミッションの空冷ポルシェの相場に業を煮やす方が多いのか、最近ではティプトロまでとんでもない値段になって来ています。空冷エンジンのモデルであれば９６４でも９９３でも相場はほとんど変わらず、程度の良い個体になると１０００万円を超えるモノまである状態です。私はマニュアルミッションが好きなのでティプトロはあまり検討した事はありませんが、個人の好みによってはティプトロの方が向いている方もいます。「マニュアルの楽しさとかには興味無いし、シフトチェンジに気を取られずにポルシェそのモノを楽しみたい。」等と言う方は、確かにティプトロの方が落ち着いて楽しめる可能性はあります。注意したいのは、「やっぱりマニュアルの方がティプトロよりも相場が高いし、程度の良い固体が無いからティプトロでも良いかと思い始めている。」と言う、「マニュアルが欲しいけど、モノが無いからティプトロで我慢しようとしている方。」です。これはもしティプトロを買った後で「やっぱりマニュアルが良かったな・・・」等と思ってしまったら、かなり色々と大変な事になります。マニュアルへの買い直しをするにも追金はほぼ確実に発生しますし、そのまま無理矢理ティプトロに乗り続けてもほぼ間違いなくストレスが溜まる事になります。私の過去の経験からのデータですが、「最初からマニュアルには目もくれずティプトロのみで探していた方。」以外の方がティプトロを選ぶのはかなりリスクが高いです。実際、ティプトロを買った後に安くない金額を追金してマニュアルに乗り換えた方をたくさん見て来ましたので、金額等に惑わされずに本当に自分の欲しい車を買う事をオススメします。

結局そっち？

アメリカで大人気となっている新型のトヨタ・スープラ（Ａ９０）ですが、既に９０スープラに８０スープラの２ＪＺ－ＧＴＥエンジンを載せ換えるキットが開発されているそうです。このキットを製作しているのはＣＸ　Ｒａｃｉｎｇと言うアメリカのショップで、間もなくオーダーの受付を開始するとの事。確かに私も「絶対９０スープラに２ＪＺを載せ換えたチューニングカーが出て来る。」と思っていましたが、ここまで早く出て来るとは思いませんでした。しかもキットとして販売と言う事は、誰でも今後は気軽に２ＪＺに載せ換える事が出来ると言う事になりますので、どんどん２ＪＺを載せた９０スープラが出て来る事になります。まぁこの流れですと次は６速マニュアルへの載せ換えキットが出て来るでしょうし、「外見は９０スープラで中身は８０スープラ。」と言う固体が増えると思います。しかし新しい９０スープラのエンジンをチューンするのではなく、いきなり載せ換えをしてしまうとはアメリカ人の２ＪＺへの想い入れはとんでもないレベルにあると思います。ここまでするのであれば、逆に「８０スープラの外装を９０スープラにするキット。」を造った方が早いのではないかと思えるレベルです。さすがにボディは新設計の９０スープラの方が剛性等も上でしょうし、８０スープラはボディがしっかりしている固体を探すのも一苦労なので、８０スープラを９０スープラの外装にするキットは出ませんかね？

見え方の違い。

本日、車で走っていたら途中で工事中のエリアがありました。上記画像のように電光掲示板が出ていたのですが、光る矢印を見ていたら「どっかであんな感じの矢印見たな・・・」と思い始めました。しばらく思い出せなくて考えていたのですが、丁度良いタイミングである車友達から連絡があり、その方と話をしているうちに思い出しました！


並べてみるとそんなに似てないような気もしますが、ランボルギーニ・アヴェンタドールのテールランプに似ているように見えたんですね・・・電話相手の車友達にも写真を送って聞いてみましたが、「お前疲れてるんじゃないの？」と言われて終了でした。


ちなみに私の上記画像のスバル・インプレッサＷＲＸと同じルーフダクトを装備している車友達は、一般道を走っている時に歩道で自分の車に向かって手を上げているおばあちゃんがいたので、何かあったのかと思って停車したら「タクシーじゃないの？」と言われたそうです。人間それぞれ色々な見え方があると言う事なんでしょうね・・・ちなみに３月５日のジュネーブモーターショーでデビューする新型のプジョー・２０８は、私にはスズキ・スイフトに見えます。プジョーらしく５速マニュアルと６速マニュアルもラインアップされるらしいので、個人的にもちょっと楽しみです。

我々好み。

先日、イギリスのジネッタ社から新型のスポーツモデルが発表されました。ジネッタは日本ではあまり馴染みはありませんが、イギリスの老舗のスポーツカーメーカーです。かの有名なシェルビー・コブラ（ＡＣ・コブラ）と戦ったジネッタ・Ｇ１０等が有名ですが、その後の２０１０年にもジネッタ・Ｇ４０等のモデルが追加されており、現在での根強いファンのいるメーカーなのです。ＴＶＲ等もそうですが、個人的にはイギリスメーカーはどのメーカーも走りに対する考え方が昔から変わっておらず、非常に好感が持てます。このＦ１シフトばかりの時代に、今だに３ペダルマニュアルミッションを採用していたり、１０００ｋｇを切る軽量ボディだったりと昔の車好きのツボを抑えた車ばかりをラインアップしています。まぁ私達のような人間に好まれる車を今の時代に造っているメーカーは、ほぼ全社大きな売上げにならないのはお約束ですが、個人的にはぜひ後世に残って欲しいメーカーでもあります。ジネッタは今までのモデルは日本では１０００万円以下のベーシックグレードから数千万円までのレース用グレードまでラインアップがあったのですが、今回発表された新モデルはサーキットモデルのようなハイパフォーマンスグレードだけでした。最大馬力が６００馬力のＶ型８気筒エンジンを搭載しながら乾燥重量１１５０ｋｇ、お値段は約６０００万円と言うレースカーのようなスペックになっています。個人的に残念ですが今回はシーケンシャルシフトを搭載しているとの事なので、基本的にレース用車両の公道バージョンのような感じなのでしょうか？ＴＶＲも新型の公道デビューが待っていますし、ぜひイギリスメーカーには今までの車造りを続けてもらいたいと思います。