車の次？

たまに「欲しい車が手に入ったら次はボートに行く。」と言う意見を聞きます。確かに自動車の頂点の１つとも言えるロールスロイスは、「我々のライバルはクルーザーと不動産だ。」的な事を言っていますので、車に満足された方はクルーザーに行く傾向があるのかもしれません。私も車友達から何回か「一緒にお金出し合ってクルーザー買わない？」と誘われた事がありますが、残念な事に私はまったく興味が持てませんでした。「じゃあボートやクルーザーに対して興味はゼロなのか？」と言われたら、「ゼロでは無い。」と言えます。実際、以前に車で牽けるレベルの大きさのモーターボートの購入を考えた事もありますし、現在も牽引免許を取ったら、セカンドカーのポルシェ・カイエンでボートを牽引して湖等に行ってみたい気持ちもあります。こうして考えると、たぶん私は「すべてが自分で出来る範囲。」のモノが好きなのではないかと思います。何人かでクルーザーを購入し、マリーナ等の維持費を払うとなるとそれなりの出費になりますが、使用回数は間違いなく多くないと思います。使っても年に数回でしょうし、その数回のために毎月１０万円単位の出費は私には無意味とも言えます。トレーラーに載せて自宅に保管出来るクラスのボートであれば維持費もそこまでかかりませんし、何より自分の好きな時に使えますので、もしボート系に手を出すとなると小型なモノ限定になると思われます。問題は「私はいつ車に満足出来るのか？」と言う事です。残念な事に現在の状況は満足には程遠く、また、愛車が増えればガレージまで欲しくなってしまうので、船に行く日は永遠に来ないような気もします・・・

ワイドボディの覚悟。

すっかり定着したＳＵＶブームのせいか、車友達からＳＵＶのカスタム依頼が日に日に増えています。ホイールの交換やエアロパーツの取付け、マフラー交換等、基本的には普通の車と同じような内容が多いのですが、ワイドボディだけはちょっと注意です。ポルシェ・カイエンやランボルギーニ・ウルス等、ノーマルで２０００ｍｍ前後の車幅を持つ車をベースにワイドボディを組むと、駐車出来る場所が今まで以上に無くなります！ワイドボディのデザインにもよりますが、大体のキットがノーマルから１００ｍｍ前後ワイドになります。例えば現行型のカイエンは全幅が１９８５ｍｍですので、ワイドボディを組むと２０８５ｍｍになります。このサイズがどれくらい駐車スペースに優しくないのかは、上記画像の私のカイエン・ＧＴＳ（全幅１９５５ｍｍ）を見ればご理解頂けると思います。


ちなみにこの駐車場は都心の立体駐車場で、特に車両寸法制限は無かったので入庫したのですが、ご覧の通りほぼアウトでした。ちなみに運良く壁際のスペースに駐車出来たので上記画像のように壁側にギリギリまで寄せられましたが、これが車と車の間だったら私自身の降車スペースすら確保出来なかったと思います。１９５５ｍｍですらこの状態ですので、ここからさらに１００ｍｍワイドになったらどこも行けないと思います。ちなみに私が日常的に使う商業施設はかなり郊外エリアなため、駐車場は平均よりも広い場所が多いですが、それでも結構ギリギリな場所が多いです。ワイドボディを検討される方（特に都心をメインに車を使われる方。）は、良く使う駐車場等を調べてから検討された方が良いと思います。

単純な理由。

先日、ある車友達とドゥカティ・１１９９パニガーレ・Ｒを見ながらバイク談義をしていたのですが、ふいに「そう言えば何で型落ちの１１９９パニガーレ買ったの？そろそろ新型出るし、同じ金額でもっと新しいモデルも買えたんじゃない？」と聞かれました。確かに今回の１１９９パニガーレ・Ｒを購入した金額を出せば、１２９９・パニガーレやパニガーレ・Ｖ４も狙ました。しかし私が新型を買えるような金額で、わざわざ１１９９パニガーレ・Ｒを購入したのには色々と理由があるのです。まず、１番大きな理由は「１１９９パニガーレシリーズのフロントデザインが好き。」と言う事です。パニガーレ・Ｖ４になるとヘッドライト周辺のデザインが結構変わっていて、カウルの奥に見える丸目のライトが私の好みではありませんでした。１２９９シリーズはほぼ同じデザインなのでデザインは良かったのですが、やはり１２９９ｃｃと言う排気量が微妙でした。個人的に「ドゥカティにおけるパニガーレシリーズはＳＢＫ（Ｓｕｐｅｒｂｉｋｅ　Ｗｏｒｌｄ　Ｃｈａｍｐｉｏｎｓｈｉｐ）で戦うために造られたハズなのに、１２９９ｃｃじゃＳＢＫ出れないじゃん！？」と思ってしまうので、１２９９ｃｃと言う排気量（ＳＢＫは２気筒エンジンだと排気量１２００ｃｃまででないと参戦出来ない。）は何か納得行かなかったのです。上記理由と、本当に程度の良い個体に拘って探した結果、今の愛車を購入する事になったのです。私はそこまでのライダーではないので、とんでもない馬力や素晴らしい電子制御等はまったく不要なため、完全に見た目だけで選んでいます。１１９９パニガーレ・Ｒが手元に来て４ヶ月以上が経過し、結構な頻度で乗っていますが、走行モードなんて変えた事もありませんし、普段は４０００回転前後（機関維持でフル加速する時はレブリミットまで回します。）でのんびり楽しく乗っているだけです。バイクを選ぶ時に「こんなスゴいパワーのバイク乗れるかな？」や「こんな高性能なバイクは自分には使いこなせないんじゃないか？」等と悩む方もいるようですが、どんなに高性能なバイクでも、大型二輪免許を持っていれば普通に乗る事くらいは出来ますので、単純に「このバイクの見た目が好き。」と言う理由だけで選んでも良いと思います。

個人的にはボルボ。

２０２２年９月１５日より販売が開始されるマツダ・ＣＸ－６０ですが、色々と話題になっているようです。直列６気筒エンジンを搭載し、駆動方式はＦＲ（フロントエンジンリアドライブ）を選択しているため走りもかなり期待出来るみたいです。最上級グレードが６２６万４５００円と日本車にしてはなかなか高額なせいか、輸入車と比較する方も多いそうです。車友達でも数人ＣＸ－６０を検討されている方もいますが、みなさん「ＢＭＷに似ている。」とか「アウディっぽい。」と感じられているそうです。


個人的には「名前も見た目もボルボ・ＸＣ－６０に似てる。」と感じましたが、やはり人によって感じ方はそれぞれなんだと思います。ちなみにＸＣ－６０の１番ベーシックなグレードで６６９万円ですので、価格的にも似たような感じになっています。ＣＸ－６０は質感も価格相応の高品質さになっているようですが、自然でダイレクトなハンドリングのためにリアサスペンション（マルチリンク）にピロボールを使用しているそうで、乗り心地はかなり硬いらしいです。３０００ｋｍくらい走行し、リアサスペンションの慣らしが終われば乗り心地は多少改善するようですが、後部座席に家族を乗せる事の多い方は、必ず試乗してから検討する事をオススメします。

バイクも同じ。

やっと殺人的な暑さが落ち着いたせいか、バイクの問い合わせが増えて来た気がします。秋から冬の時期は花粉も無く適温で、１年の中で最もバイクを楽しめる時期と言えるため、購入するなら今くらいの時期から動くのがベストと言えます。コロナの影響で外出が減り、資金が増えた方が多いのかどうかは知りませんが、以前に比べて輸入車への問い合わせが増えて来ています。特に問い合わせが多いのがアプリリア・ＲＳ１２５なのですが、１番多い問い合わせはやはり「壊れやすいですか？」と言うモノです。ホームページやブログでも常に書いていますが、基本的に車もバイクも旧車はいつ壊れるかはまったく不明です。そしてそこに「イタリア車」と「２ストロークエンジン」言う条件が加われば、「ある意味最上級に壊れる可能性は高い。」と言えると思います。しかし「日本車と同じように扱うから壊れる。」と言える部分も多々あるため、逆を言えば「輸入車に相応しい管理をしていれば、故障の発生率はかなり下げられる。」と言えます。例えばバイクは長期保管する際にキャブレターに残ったガソリンが腐らないように、キャブレターからガソリンを抜きます。日本車は大体の車種がキャブレター下部にネジがあり、このネジを緩めるとキャブレター内部のガソリンが抜けるのですが、輸入車は車種によってはキャブレターをバラさないと完全に抜けなかったりします。そのため、日本車ならキャブレターからガソリンを抜き、バッテリーのマイナス端子を外してそのまま保管しておけば、半年後にエンジンをかけても普通に始動するのですが、輸入車で同じ事をやると大体がエンジンがかかりません。そのため、私は輸入車は定期的に乗る事が１番の機関維持だと思っているのです。これはぴんぽるでも実証されていますが、きちんと定期的なメンテナンスと機関維持をしていれば、世間で言われる程故障はしません。ＲＳ１２５も「１週間に１回は必ず乗って、暖気運転が終わったらレブリミットまで回す。」と言うスケジュールを厳守しているせいか、まったく問題が発生しません。このように、輸入車や日本車の旧車は定期的に走る事によって故障の発生率を下げられますので、きちんとスケジュールを立てて管理した方が良いと思います。ちなみに輸入車は新しくても古くても同じですので、新しいモデルでもきちんと定期的に走る事をオススメします。