乗る度に思う事。

前オーナーさんの買い替えによって、私のとこに帰って来たスズキ・アルトワークス・ｉですが、相変わらず歴代トップクラスの楽しさです。こちらの固体は希少な純正ＮＡ仕様で、当方でキャブレターのオーバーホールとセッティング、エアクリーナーやマフラー作成等をしたため、カミソリのようなレスポンスと常に最高のサウンドが楽しめる１台となっています。ＮＡエンジンなのでパワーはそこまでありませんが、パワーが無いからこそ通勤や買い物等の街乗りでもベタ踏みして楽しめるのです。ちなみにこちらは何回か車友達に代車としてお貸しした事がありますが、マニアックな車好き全員に「最高に楽しいです！」と言わせた１台です。この車は乗るたびに「車の楽しさは速さやパワーだけじゃないんだなぁ・・・」と、車の楽しさの原点的なモノを再確認させてくれます。信号待ちから発進してから２速に入れ、レブリミットまで回して行くととんでもない快音と共に加速して行くのですが、そこまでの加速ではないため、安全な速度内で楽しめるのが最大の魅力ではないかと思います。これがターボグレードだと、速度がとんでもない事になってしまって免許を失う可能性があるため、街中ではそこまで気軽に楽しめないのが現実です。ちなみにこちらのアルトワークスは、近いうちに販売車両として広告に出ます。車は既に入庫していますので、もし広告が出る前に欲しい方がいましたらホームページからお問い合わせ下さい。

謎の装備。

セカンドカーのポルシェ・カイエン・ＧＴＳですが、やはり高級車路線のせいなのか「何でこんな装備が？」と思える事が多々あります。今回発見したのは運転席と助手席のサンバイザーなのですが、前と横に２枚も装備されていました。個人的にはサンバイザーを横側にしてもあまり日差しを遮らないので、ありがたいと思った事がありません。そのため、この装備を見付けた時は「何でこんなムダな装備を・・・」としか思えませんでした。しかもこの２枚、ルーフの内張りと同じアルカンターラで作られており、「汚れの原因によっては１発アウト！」な仕様となっております。個人的な意見ですが、２０００年くらいからの高級車を見ると「特に必要じゃない装備が増えた。」と感じる事があります。メーカーやモデルによっても違いますが、パワーや使い勝手等はもう「これ以上は無い！」と言うレベルに達してしまっているため、「無くても問題無い。」レベルの装備で他社との差別化を図っているようにも思えます。色々な装備を増やせば車両重量も値段も上がりますし、私のように「たくさんの電子装備があっても９０％くらい使わない人。」も結構いますので、装備を本当に簡略化したグレードをお安く軽く出してもらえたらと思います。

違う手間。

気が付けば近隣の道路に凍結防止剤がバラ撒かれる季節となりました。引越しをしたので、以前住んでいたエリアよりは凍結防止剤が撒かれる場所は激減しましたが、やはり橋の上等の凍結しやすい場所には撒かれている事が多いです。そのため、以前なら「走ったら下回り洗浄！」だったのが、今では「凍結防止剤が撒かれている場所を通ったら洗浄。」になりました。下回りの洗浄は結構時間と手間がかかるので、ありがたいと言えばありがたいのですが、今度は「どのルートを通れば凍結防止剤を踏まずに走れるか？」を考えなければいけなくなりました。次回愛車を使う予定、目的地までのルート、給油のタイミング等も考えないといけないので、結構頭を使います。まぁ「ちょっとでも凍結防止剤の撒かれている、又は撒かれていそうなエリアを通ったら下回り洗浄！」と言う鬼のマイルールがあるので、ほとんど毎回洗浄しているんですけどね・・・そんな時期ですが、昨日は奇跡のような好条件が揃ったので、ルートとか凍結防止剤とか気にせずに思い切り愛車を楽しんで来ました！その条件とは「この時期にしては比較的気温が高めで凍結防止剤をこれ以上撒かれない。」と、「前日にかなりの量の雨が降ったので道路に残った凍結防止剤が全部流れた。」の２つです！今の時期は基本的に雨ではなく雪になってしまうので、雨が降る暖かさ自体が希少です。また、雨の量が少ないと凍結防止剤を洗い流すまでは行かないので、それなりにまとまった量が必要なのです。今後２ヶ月くらいは雪の状態によっては乗れる事自体が少なくなってしまうので、乗れる時に思い切り楽しんでおこうと思います。

初めてのトラブル。

先日、久しぶりに帰って来たスズキ・アルトワークス・ｉで買い物に出かけたのですが、駐車している時に「パリーン」と謎の音が・・・「電球でも踏んだのかな？」と思って、タイヤ付近をチェックしたのですが何もありません。「どこかのお店でガラスでも割ったのかな？」と思いながら店内に向かいつつ振り返ると、何かいつものカッコイイ顔に違和感が・・・


「何かクリスタルヘッドライトみたくなってるぞ？」と思って近寄って見ると、左ヘッドライトのガラスの部分だけが落ちていました！リフレクターが剥き出しになってしまっているので、やたらキレイに見えます。


バックするために停まった時の勢いでガラスの部分だけが落下したらしく、粉々になったヘッドライトの破片が見付かりました。お店の方に掃除道具をお借りして回収しましたが、やはりガラスなのでそれなりの重量でした。古い車はたくさん乗って来ていますが、こんなトラブルは初めてですね！確かに最近の車のように樹脂製のヘッドライトにすればこのような事にはならないのでしょうが、個人的にはやっぱりガラスのヘッドライトが好きですね・・・

私ならこっち。

ある車友達から「今度発売されるロータス・エミーラの購入を考えているんだけど、お前ならどうする？」と相談を受けました。今回日本で発売されるのは「エミーラ・Ｖ６ファーストエディション」と言うモデルで、トヨタ製３５００ｃｃのＶ型６気筒エンジンにスーパーチャージャを装備しているそうです。価格は１３５３万円との事なので、ポルシェ・７１８ケイマン・ＧＴ４をターゲットにしているのでしょうが、私だったら断然７１８ケイマンを選びます。理由は簡単で「車の完成度やデザイン、その他どの要素を取ってもエミーラにそこまでの魅力を感じない。」からです。勘違いしないで頂きたのですが、私は別にロータスを嫌っていると言うワケではありません。嫌いどころか、過去にはロータス・エリーゼを購入寸前まで行った事もありますし、今回のエミーラもデザインだけ見れば好みな方です。しかし、今後考えられるトラブルや手間を考えると「そこまでして欲しくないな・・・」と思ってしまうのです。昔のように７００ｋｇ以下のボディにハイパワーエンジンとなれば、かなり魅力的に映ったのでしょうが、乾燥重量１４０５ｋｇの時点で「別にロータスじゃなくてもいいや。」と思ってしまうのです。参考までに今回の２台の比較図を作ってみました。

	エミーラ・Ｖ６ファーストエディション	７１８ケイマン・ＧＴ４
エンジン	Ｖ型６気筒エンジン	水平対向６気筒エンジン
排気量	３４５６ｃｃ	３９９５ｃｃ
吸気方法	スーパーチャージャー	自然吸気
最大馬力	４０５ｐｓ	４２０ｐｓ
最大馬力発生回転数	６８００ｒｐｍ	７６００ｒｐｍ
最大トルク	４２.８ｋｇｍ	４２．８ｋｇｍ
最大トルク発生回転数	２７００～６７００ｒｐｍ	５０００～６８００ｒｐｍ
乾燥重量	１４０５ｋｇ	１４５０ｋｇ
全長	４４１３ｍｍ	４４５５ｍｍ
全幅	１８９５ｍｍ	１８２５ｍｍ
全高	１２２６ｍｍ	１２７０ｍｍ
ホイールベース	２５７５ｍｍ	２４８４ｍｍ
車両本体価格	１３５３万円	１３１０万円

こちらの図を見ると解るように、スペックもボディサイズもかなり近いモノとなっていますが、１番の違いはエミーラはスーパーチャージャーで、ケイマンは自然吸気と言う部分でしょうか？やはりスーパーチャージャーを搭載しているエミーラは、低回転からのトルクに優れているので低速での加速はかなりのモノがありそうです。


このように色々と見ていると「エミーラも楽しそうだな・・・」とは思いますが、それでも私が買うならケイマンを選んでしまいます。イギリスのライトウエイトスポーツは、やはり圧倒的な軽さが最大の魅力だと思っていますので、車両重量が同じくらいの時点で私の好みからは外れてしまうのです。しかし、しばらく見ないうちにケイマンもとんでもないレベルになっているんですね・・・同年代のポルシェ・９１１と比べても遜色の無いくらいのスペックになってしまっていますが、「ケイマンは９１１を超えない。」と言う暗黙のルールはいつまで続くんでしょうか？「ＭＲの方がＲＲよりも速い。」と言うのは誰でも知っている事でしょうし、そろそろ暗黙のルールを破っても良いような気もします。