確かに感じる。

最近の車はどんどん大きくなって来ているので、昔の車用に造られている駐車場に停める時は結構苦労します。最近建てられた建物は大きくなっているところも多いようですが、大体の施設が昔のサイズのままですので車幅のある車は苦労します。ちなみにスーパーやコンビニの駐車スペースは、ほとんどが幅２ｍ５０ｃｍらしいです。これは国土交通省駐車場設計施工指針に、「普通乗用車は幅２ｍ５０ｃｍ以上。」とあるかららしいのですが、最近の車は普通車でも車幅が２ｍに近いモノが多いので、真ん中に停めても片側２５ｃｍしか余裕がありません。もちろん隣の車も真ん中に停めていれば片側５０ｃｍの余裕が出来るのですが、結構な確率でどっちかに寄って停まっている車を見ますので、場合によっては２５ｃｍで乗り降りをしないといけなくなります。私は郊外に住んでいるのでどの施設も駐車場は広い方ですが、ポルシェ・カイエン・ＧＴＳのような車幅１９５５ｍｍと言う大きさになると、どの施設の駐車場も結構狭く感じます。これはあくまで白線の幅だけの話で、通路やスロープ等は広いのでまったく問題ありませんが、「これが東京だったら・・・」と考えるとゾっとします。東京都は世界でもトップクラスに土地が高いので、商業施設等の駐車場はかなりギリギリに造られているモノが少なくないです。コンビニ等も、白線の幅は２ｍ５０ｃｍあっても、その白線に入れるためのスペースが狭かったり、駐車場への入口自体も狭かったりします。正直な話、昔ポルシェ・マカンが発売された時に、「数センチしか車幅が変わらない車種（現行モデルではカイエンとマカンの車幅の差は６０ｍｍ。）を発売する意味があるのかな？」と思いましたが、上記画像のように、隣にも大きい車がいる駐車場に停めた時は「確かに数センチの違いは大きいかも・・・」と実感しました。まぁマカンも車幅１９３０ｍｍ（現行モデル）と充分大きいので、「カイエンよりもコンパクトだからマカンにしよう！」とお考えの方は、１回実物を試乗して、駐車場での使い勝手等を実感してから検討する事をオススメします。

基本的には無理。

ある筋からの情報ですが、スズキ・アルトワークスのＭＴ車はＨＡ３６系が最後との事です。もちろん今後は解りませんし、現行型のＨ３７系でもアルトワークスは出るかもしれませんが、「ＭＴのアルトワークス。」はとりあえずＨＡ３７系では出ないらしいです。会社の状況等からすると、「ベースグレードでＭＴが無いのに、わざわざアルトワークスのためにＭＴを造る事はほぼ有りえない。」との事。これを聞いて、「昔のアルトワークスもすごい値段上がっているし、ＨＡ３６系のアルトワークスを買って乗り続けていたら何年後かに価値上がるかな？」と言って来た方がいますが、個人的には「難しいのでは？」と言う感じです。以前から言っていますが、コンディションの維持や突然の故障、修理代等を考えると基本的に車は投資には向かないと思っています。しかもＨＡ３６系のアルトワークスの場合は、生産終了してからまだ１年も経過していません。その車に興味が無い方が、価値が上がるまでの何十年間も、コンディション維持のために労力を費やす事が出来るのでしょか？大体の方は途中で面倒になってしまい、普通の金額で手放してしまうと思います。同じような質問をホンダ・Ｓ６６０の時も受けましたが、基本的に「売った時の方が買った時よりも高く売れた！」と言うケースは、「その車が気に入っていて何十年も乗り続けていたら、売る時に高く売れた。」と言う場合がほとんどです。もちろん億単位の限定モデルであれば、数年もしないうちに新車価格を超えるかもしれませんが、一般の車ではほぼ無理です。「売る時に高く売れそう！」と言う理由ではなく、「その車が好きだから。」と言う理由で乗り続けていれば、「もしかしたら手放す時に良い事があるかも？」と言う程度で考えた方が良いと思います。

個人的にはダメ。

最近ガソリン価格高騰のせいか、「ハイオクガソリン用の車に、レギュラーガソリン入れても大丈夫って聞くけど本当？」と聞かれる機会が増えた気がします。確かにネットを見ると、「回転数上げなければ大丈夫。」や「まったく問題ない。」等と無責任なコメントが飛び交っていますが、私的には「普通の車はダメ、輸入車や趣味性の高い車は緊急時以外は絶対にダメ。」だと思います。基本的にハイオク仕様車は、ハイオクを使う事を前提に造られているので、設定がレギュラー仕様車とは違います。ハイオクはレギュラーよりも燃えにくくて圧縮を高めてから点火するため、ハイオク仕様のエンジンにレギュラーガソリンを入れると、本来の圧縮に達する前に燃えてしまいます。これが「ノッキング」と言われる現象で、走っている時にノッキングが発生するとガクガクしてスムーズに動きません。たぶん「低回転なら問題ない。」と言う意見の方は、「ノッキングが発生するような回転数まで回転を上げなければ大丈夫。」と言う意味なのだと思いますが、低回転だから大丈夫と言う保証はどこにも無いのです。確かにハイオクはレギュラーよりも大体１０円前後高いですが、ここを節約したとても月に１０００ｋｍ乗る方でも１万円しか変わりません。毎月１万円を節約するためにエンジンや点火系等にダメージを与え続け、結果的に何十万円もの修理代を払うと考えたら、まったく節約になっていない事がご理解頂けるかと思います。なみにこれはあくまで「普通の車のスポーツグレード等でハイオク仕様になっている車。」の話であって、輸入車や趣味性の高い車、チューニングカーレベルになると「安くても何十万円、高くて何百万、ヘタすりゃ１０００万円超え！？」と言う修理費用になりますので、「レギュラーを使ってでも走らないと命の危険がある。」と言う時以外には、絶対にレギュラーは使わない方が良いと思います。節約は大切ですが長期スパンで考えて、本当に節約になっているかをきちんとお考え下さい。

忘れがちだけど重要。

最近はオークション等で個人から車を買う方が増えているようですが、離島から購入される場合は色々と注意が必要です。もし買った車の車検が残っている場合は、自賠責保険の清算金額も考えて入札金額を決める方が良いと思います。離島は本土よりも自賠責保険が大幅に安いので、離島から本土に名義変更をしたら、自賠責保険の差額分を新しい購入者が支払わなければいけません。今の金額ですと、大体普通車も軽自動車も自家用車は２４ヶ月で２万円前後ですが、離島だと２４ヶ月で８０００円以下になります。軽自動車と普通車では数百円差がありますが、それでも本土の金額に比べたら激安です。しかし、これはあくまで離島での使用を前提とした金額なので、本土で使う場合は正規の料金に清算しないといけないのです。清算しないまま事故等に遭い、自賠責保険を使うとなると、色々面倒な事になる事が予想されます。離島から車を買って書類が来たら、必ず加入している自賠責保険の保険会社に連絡をして、本土用の金額に清算しましょう。ちなみに上記内容は、離島に住んでいる方自身ですら知らない事がありますので、きちんと自分で確認してから落札する事をオススメします。また、車に興味が無くて適当な方の場合は自賠責保険の証書すら持っていない事が多いです。自賠責保険の証書が無いと、「まずどこで自賠責保険に加入したか？」から調べないといけないので、とんでもない労力を使う事になります。自賠責保険の証書もそうですが、車検証や名義変更に必要な書類が全部きちんとあるかも重ねてご確認下さい。

微妙過ぎる・・・

先日、マツダ・ボンゴ・ブローニイバンのエンジンオイルを交換していたのですが、オイルを入れ終わって量を確認するためにディップスティックを引いたら、ディップスティック上部の黄色いプラスチック部分が割れました。今までに色々な車のオイル交換を行って来ましたが、割れた経験があるのは今回のボンゴとマツダ・ランティスくらいです。ちなみにマツダ車（ＯＥＭ車は除く。）でオイル交換をした事があるのはこの２台だけですので、確率で言うと１００％になります。当然ですが、仕事で他のメーカーの車もオイル交換はした事がありますが、ディップスティックのプラスチック部分が割れた記憶はありません。確かにボンゴとランティスは古い車ですが、この２台よりも古い車もたくさん扱いましたが割れた事はありませんでした。ただの偶然なのか、古いマツダ車のウィークポイントなのかは不明ですが、ここが割れると微妙にディップスティックを引き抜きにくいのも問題です。ボンゴはまだマシなのですが、ランティスはもっと根元から割れたので、中途半端なやりにくさなのです。かと言って「確かにやりにくいけど、わざわざパーツを探して買う程でもないかなぁ？」と思えるレベルなので、本当に微妙です・・・次に思い出した時にでも、ディップスティックの頭に何かくっつけますかね？