イケるんじゃない？

２０２１年にイタリアのキメラアウトモビリ社から発表された、「キメラ・ＥＶＯ３７」の出荷が今年の１月から始まっているそうです。キメラ・ＥＶＯ３７は、ランチア・ラリー０３７の現代バージョンとも言える車で、ランチア・モンテカルロのボディをベースに造られています。エンジンはランチア・デルタＳ４のモノをベースにスーパーチャージャーとターボを組み合わせ、最大馬力５０５ｐｓ、最大トルク５０．９ｋｇｍと言うスペックを誇ります。ベース車のモノコックに鋼管サブフレームを取り付け、外装はカーボンを使用して車両重量は１０００ｋｇ、ミッションはランボルギーニ製の６速マニュアルで、最高速度は３００ｋｍ／ｈ以上との事です。造りやスペックを見ていると、昔のカスタムカーのようで個人的にはワクワクして来ます。問題はお値段なのですが、イタリア本国で約６４００万円で３７台限定との事。たぶんクラッシュテスト等のコストを抑える目的もあって、モンテカルロのボディをベースにしたのでしょうが、それでも６４００万円となっています。しかし、この価格でもオーダーは結構入っているようですので、「それなりに高くてもＭＴモデルは売れる！」と、フェラーリやランボルギーニが意識を変えてくれる事を祈りたいです！ランボルギーニ・アヴェンタドールのベースグレードが４５７３万円ですので、ＭＴグレードが５５００万円とかでも売れると思うんですよね？ランボルギーニ・ディアブロですら現在は３０００～４０００万円とかになっているので、ぜひアヴェンタドールのＭＴグレードの追加を期待したいです！

予想以上に感じる本気。

セカンドカーのポルシェ・カイエン・ＧＴＳですが、一般的なイメージだと「街乗りメインの高級ＳＵＶ。」と言う感じのようです。私は「トレーラー引っ張る用のそれなりにボディが大きいハイパワー車。」と言う基準で選んだのですが、本日説明書を読んでいて「オフロード性能」に目が行きました。カイエンはグレードによってエアーサスペンションが搭載されており、色々な状況で車高を使い分けられるので、車高モードによっての用途をご紹介します。


上記画像は「ローディングレベル」と呼ばれる、１番低い状態の車高です。このモードはラゲッジスペースへの荷物の積み降ろしを容易にするために使います。このモードを選択すると地上高がノーマルレベルよりも３４ｍｍ低くなります。あくまで停車時の積み降ろしのためのモードであり、走行用のモードではないので走行速度が５ｋｍ／ｈを超えると自動的にノーマルレベルに戻ります。


次は「ローレベル」と呼ばれる、高速走行用の２番目に低い状態の車高です。走行速度が１２５ｋｍ／ｈを超えると自動的にこのモードになり、地上高がノーマルレベルより９ｍｍ低くなります。走行速度が４０ｋｍ／ｈ以下になると、自動的にノーマルレベルに戻ります。


こちらが「ノーマルレベル」で地上高が１９５ｍｍとなります。画像を並べてみて気が付いたのですが、各レベル数センチ単位の変化なのでかなり車高の違いが解りにくいです。計算してみましたが、最高の車高と最低の車高の差は９０ｍｍなので、１番低い車高の画像と１番高い車高の画像は違いが解りやすいですが、ローレベルとローディングレベルなんて２５ｍｍしか差がないので、ほぼ同じに見えてしまいます。


こちらは「オフロードレベル」と呼ばれる不整地用の走行モードです。ラフロードや林道を走行する時用のモードなので、車高はノーマルレベルより２６ｍｍ高くなります。走行速度が８０ｋｍ／ｈ以下の時のみ作動可能で、このモードにしていても、走行速度が８０ｋｍ／ｈを超えると自動的にノーマルレベルに戻ります。


最後は「スペシャルオフロードレベル」です。このレベルは車高がノーマルレベルよりも５６ｍｍ高くなり、自動でデファレンシャルギアのロックがかかったりと、「本気のオフロードモード。」と言えるモードです。このモードは３０ｋｍ／ｈ以下でのみ使用可能で、３０ｋｍ／ｈを超えると自動でオフロードレベルに戻ります。ちなみに今回は車高だけを紹介しましたが、これにＰＤＣＣ（ポルシェ・ダイナミック・シャシー・コントロールシステム）やＰＴＭ（ポルシェ・トラクション・マネージメント）、ＰＡＳＭ（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント）等が装備されていたりするので、あらゆる状況下で最適な走行性能が出せるようになっています。今回色々調べてみて「カイエンって思っていたよりもオフロード走行に本気なんだな！？」と思いましたが、同時にほとんどのオフロード用システムを使わない愛車に何か申し訳ない気持ちになりました・・・

大袈裟くらいで良い。

先日、関東エリアに大雪警報が出されて首都高速等が閉鎖されましたが、結果的にはそこまで大した積雪ではありませんでした。この件について「警報とかが大袈裟過ぎる。」等と言う意見もあるようですが、個人的には「どんな警報も大袈裟くらいに捉えて丁度良い。」と思っています。雪の降らないエリアに住んでいる方は、どうしても雪に対する車の対策が甘くなりがちですので、いざ大雪となると色々な場面で他車に迷惑をかける可能性が高いと思います。今回も積雪があったエリアで、普通のラジアルタイヤで出かけスリップして事故をしているニュースを多々見ました。中には「雪関係無くこのタイヤはヤバいだろう・・・」と言う車もいたりで、「雪とかの前に自分の車に興味無さ過ぎなんじゃないか？」と思ってしまいました。忘れがちですが、自動車とは最低でも７００ｋｇ前後の鉄の塊です。例え雪の日に１０ｋｍ／ｈ程度でゆっくり動いていても、雪で滑ってしまって何かに衝突すればそれなりのダメージを与えてしまうのです。何にもぶつからないにしても、雪でスリップして動けなくなってしまえば道路を塞いでしまい、他車に多大な迷惑をかける可能性もあるのです。きちんと雪の中でも動けるように対策してある車ならともかく、何の準備もしていない車の方は、警報どころか雪の予報が出た時点で外出を控えるべきだと思います。

いなきゃダメ。

自分用に仕上げるとなぜか売れてしまう車、スバル・ヴィヴィオ・ＲＸ－Ｒですが、やっと程度の良い固体が手に入りました。今回は伝説のＡ型で、当然コンディションは最高レベルの１台です。ＲＸ－Ｒを最後に仕入れたのは２０１９年ですので、３年ぶりの再会となります。私は仕事的にも個人的にもＲＸ－Ｒが大好きなので程度の良い個体があればいつでも買う気マンマンなのですが、納得出来るコンディションの固体がまったく出て来ないまま３年もの月日がかかった事になります。後日紹介すると思いますが今回は車を仕入れた数日後に、ヴィヴィオマニア垂涎の超レアパーツまで手に入ると言う幸運が訪れておりますので、何か運命のようなモノを感じます。テスト走行もしましたが、相変わらず「最高！」としか言えない走行性能でした。一応仕事の事も考えたのですが、チェックすればする程「ここまで程度良い固体が次にいつ手に入るか解らないし、もうこの車は売らずに自分で所有してようかな？」と思ってしまいました。今までにＲＸ－Ｒは３台販売しましたが、毎回納車した後に「もっと乗りたかったなぁ・・・次に手に入るのはいつだろう？」と感じていたので、基本的に私はＲＸ－Ｒが常にいてくれないとダメっぽいです。これからますます台数は少なくなりますし、今回の固体は自分の愛車として永く楽しもうかと思います。

目的は何なのか？

先日、自分用のスズキ・ジムニー（ＪＡ１１）のカスタムが一段落したのですが、同じようにジムニー（ＪＢ６４）のカスタムを考えている友達から相談を受けました。自身のジムニーもカスタムをしたいらしいのですが、方向性が定まらないとの事。どうやら「リセール的なモノを考えると、定番の有名メーカーのパーツで統一した方が売る時に高く売れそうだけど自分の好みではない。パーツメーカーを気にせず自分の好みに仕上げると、リセールが悪くなりそうで悩む。」と言う事らしいです。ご存知のように私はリセールを気にしてカスタムした事は１回もありません。どんな車でも「自分の好きなように仕上げる。自分好みになるパーツが無ければワンオフで作製する。」と言うやり方なので、私と同じ好みの方以外はまったく良さが解らないと思います。仕事上、「有名パーツをフル装備しても、売った時には少なからずマイナスが出る。」と言う事をイヤと言う程味わって来たので、「リセールを考えるならノーマルが１番！」だと思っています。２００万円で買ったジムニーに、１００万円の有名パーツを組み込んだところで、３００万円で売れる事なんてほぼありません。もちろん最近の旧車のＭＴ車のような価格高沸があれば話は別ですが、現行型のジムニーのように普通に生産されている車両は、例え価格が上がるとしても何年も先の事です。自分が満足行く愛車を造りたいのか、リセールを有線したいのか、どちらを重視するかをきちんと考えてカスタムするとマイナスは抑えられると思います。