全然違う。

私は「古い車は故障したら新しい技術を使って直す。」と言う、レストモッド的な考えで旧車に接しています。そのため私が販売した中古車や、カスタムを依頼された旧車は、当時には無かった最新設備を装備しているケースが多いです。例えばナビゲーションシステムやコンピューター、ホイールから内外装までと、色々な部分に最新技術を導入するのですが、やはりお客さんが１番喜ぶのは灯火類です。特にヘッドライトをクリスタルタイプのモノに変更したり改造したりすると、見た目が全然変わるので人気があります。旧車は現代の車と違ってヘッドライト面積が大きいモノが多いため、クリスタルタイプにするといきなり表情が変わります。ハロゲン用のカットレンズはヘッドライト内部はほぼ見えませんが、クリスタルタイプになるとヘッドライト内部のプロジェクターやバルブが見えるので、車の表情が全然違って見えるのです。また、ウインカーやスモールライトをＬＥＤにすると、明るさとは違う効果がある事もあります。例えばぴんぽる時代のポルシェ・９１１・ターボ（９６４）は、純正のハロゲン電球が高温になり過ぎてテールランプ内側が溶けてしまうので、ＬＥＤにした方が車にとっても良いのです。ちなみに上記画像がクリスタルタイプのＬＥＤヘッドライトにしたぴんぽるです。


こちらの画像が以前の純正ヘッドライトを装備していた時です。純正はカットレンズのため、やはりヘッドライト内部がほぼ見えないので、表情が全然違います。ちなみに９６４系の純正ヘッドライトはとんでもない金額となっているので、飛び石等で割れた時の金銭的ダメージを考慮して社外品にする方もいます。純正ヘッドライトも守れますし、違う愛車の表情も手に入るので、旧車に乗っている方は予備でクリスタルタイプのヘッドライトを持っているのもオススメです。

ようやく完了。

色々と修理をしていたぴんぽるですが、ようやくすべての修理が完了しました！今回はエアコンのフラップモーターがダメかと思ったのでかなりの金額を覚悟していたのですが、フラップモーターは正常だったため、エアコンユニットのオーバーホールだけで済みました。高額なフラップモーターが正常だったので一瞬安心したのですが、パワーステアリング周辺からのオイル漏れが発見され、結局ステアリングギアボックスをオーバーホールしました。ついでに劣化していたパワーステアリングフルードタンクを交換したり、テールランプとセンターリフレクターガーニッシュ、ステアリングラックブーツにタイロッドエンドも交換もしましたので、結局そこそこの金額にはなりましたね・・・個人的な考えですが「ずっとこの車に乗り続けたい！」と思う方は、何かを修理する際にはその周辺も一緒にやってしまうと工賃が抑えられます。例えば今回のように、「ステアリングラックブーツを交換するためにタイロッドエンドを外すんだから、ヘタっていたタイロッドエンドも新品にしてしまう。」と言うやり方であれば、工賃は１回分です。これが「ステアリングラックブーツだけを交換。」と「タイロッドエンドだけを交換。」と言うように、別々の作業にしてしまうと工賃が倍かかります。しかも今回のような足回りのパーツとなると、ホイールアライメントも２回取らなければいけませんので、一緒にやってしまうだけで軽く数万円は安く出来るのです。もちろん「次の車検まで乗れれば良い。」と言う車だったらダメになっている部分だけ修理すれば良いのでしょうが、「一生乗りたい！」と思っているのであれば、どの道いつかはやらなければいけないのですから一緒にやった方が良いと思います。気が付けばそろそろ暑い時期になろうとしていますので、今後は夕方から早朝までの、車への負担の少ない時間帯のドライブを楽しもうと思います。

１番大変。

たまに「バイクは車よりも小さいから洗車が楽。」と言う方がいますが、個人的には「バイクが１番大変。」だと思っています。もちろんネイキッドタイプやオフロードタイプのような洗車が楽なバイクもありますが、スーパースポーツ系等のフルカウルモデルはかなり大変だと思います。洗車方法やオーナーさんの考え方にもよりますが、私はまずカウルやタンク、ホイールやサスペンション等をスポンジとブラシを使って洗剤で洗います。すべて洗い終わったら水で洗剤を洗い流し、エアーコンプレッサーを使ってウエスが届かない部分の水滴を飛ばします。バイクはエンジンやサスペンション、ブレーキキャリパー等がすべて露出しているため、洗車直後は色々な箇所に水が溜まってしまうのです。もちろん放っておいても自然に乾燥するので問題はありませんが、サビが発生する可能性をなるべく低くしたいのと、個人的に気になるので出来る限り処理します。１回全体的にエアーブローしたらタイヤを回転させて違う角度から再度エアーブロー、最後に飛び散った水滴を飛ばし切ってからカウル等を拭いて完了となります。ここまでやると普通の車の倍くらいの洗車時間となるため、私はバイクの洗車の方が大変と感じるのです。余談ですが古いバイクは塗装が弱っている事が多いため、塗装まで飛ばしてしまわない程度の気持ち弱めのエアーブローをオススメします。

みっともない？

たまに「駐車する時に何回もやり直しをするのが恥ずかしい。」と言う方がいます。「周囲から運転がヘタだと思われたくない。」と言うのが主な理由のようですが、個人的には「気にする部分が違う。」と思ってしまいます。私が１番大切にしている部分は、「周囲の車と自分の愛車をキズ付けない。」と言う事です。逆を言えば、「安全に停めるためなら何回やり直しても良い。」と思っていますので、きちんと停めるために何回もやり直しをします。また、「高級車が何回も駐車のやり直しをしているとみっともない。」等と思う方もいるようですが、高級車になればなる程日本は駐車しにくくなるケースが多くなります。一般的に「高級車」と呼ばれるメーカーのＳＵＶモデルは、全幅１９００ｍｍオーバーが当たり前になっていますし、スポーツモデルは全幅の広さに加えて特殊なボディ形状のモノも多いのです。例えばフェラーリ・５１２ＴＲは、上から見ると台形のような形をしているので、サイドミラーで見る感覚と実際の駐車枠との幅はかなり違います。ぴんぽるもそうですが、フロントとリアの車幅が異なる車はまっすぐに停めるのが難しいのです。またこの類の車は普通の車よりフロントタイヤの切れ角が無い事が多く、狭い駐車場の多い日本ではやり直す事が多くなりがちですので、「特殊な車は何回もやり直すのが普通。」くらいに思っていた方が良いと思います。

１００万円前後の選択肢。

異常とも言えるスポーツモデルの高騰も、モデルによっては若干収まりつつあります。予算１００万円であれば以前よりも選択肢が増えて来ましたが、個人的にオススメなのは日産・フェアレディＺ（Ｚ３３）とトヨタ・８６（ＺＮ６）、ホンダ・シビックタイプＲ（ＥＰ３）の３台です。この３台であれば、マニュアルのベースグレードが１００万円前後で購入可能ですし、楽しさは周知の通りです。しかし、この３台はキャラクターが結構違うので、データを比べてみました。

	フェアレディＺ	８６	シビックタイプＲ
エンジン	Ｖ型６気筒エンジン	水平対向４気筒エンジン	直列４気筒エンジン
排気量	３４９８ｃｃ	１９９８ｃｃ	１９９８ｃｃ
最大馬力	２８０ｐｓ	２００ｐｓ	２１５ｐｓ
最大馬力発生回転数	６２００ｒｐｍ	７０００ｒｐｍ	８０００ｒｐｍ
最大トルク	３７ｋｇｍ	２０．９ｋｇｍ	２０．６ｋｇｍ
最大トルク発生回転数	４８００ｒｐｍ	６４００～６６００ｒｐｍ	７０００ｒｐｍ
車両重量	１４３０ｋｇ	１２１０ｋｇ	１１９０ｋｇ
パワーウエイトレシオ	５．１ｋｇ／ｐｓ	６ｋｇ／ｐｓ	５．５ｋｇ／ｐｓ
全長	４３１０ｍｍ	４２４０ｍｍ	４１３５ｍｍ
全幅	１８１５ｍｍ	１７７５ｍｍ	１６９５ｍｍ
全高	１３１５ｍｍ	１３００ｍｍ	１４３０ｍｍ
ホイールベース	２６５０ｍｍ	２５７０ｍｍ	２５７０ｍｍ

まずフェアレディＺですが、パワーと排気量は３台の中で１番大きいのですが、車両重量も１番重いです。しかし、パワーウエイトレシオは５．１ｋｇ／ｐｓと３台の中で１番良いので、１４３０ｋｇの車両重量からは想像出来ないような刺激的な走りが楽しめます。ボディも１番長くて広く、ホイールベースも最長なので、高回転をキープしながら楽しむより、太いトルクとハイパワーを楽しめるステージを多用される方に向いているかもしれません。極太リアタワーバーのおかげでボディ剛性も不満が無いレベルですし、スポーツカーとしてもグランドツーリングカーとしても魅力的な１台です。


次に８６ですが、３台の中で１番年式が新しいため、デザインや性能的には３台の中では最新と言えます。フェアレディＺは２００４年９月、８６は２０１２年４月、シビックタイプＲは２００４年１月にデビューしているため、８６は他の２台よりも８年新しい車と言う事になります。車の８年差と言うのは結構大きく、ボディの造りからエンジン、電装系まで、かなりの差があるのです。パワーもパワーウエイトレシオも３台中１番良くないですが、パワーよりも楽しさを優先した１台ですので、車好きであれば誰でも満足出来る１台だと思います。


最後にシビックタイプＲですが、ＥＰ３は「最も酷評を受けたシビックタイプＲ。」と言っても過言ではないくらいに、一般的な評価の悪い１台でした。ベースが海外モデルだったり、全高が上がったハッチバックスタイルだったりと、ＥＫ９から変更点が多かったせいか、日本のファンには受け入れられない点が多かったようです。しかしＥＫ９と比べるのではなく、１台のスポーツカーとして見れば魅力満載だと言えます。８４００回転まで回る２０００ｃｃＶＴＥＣエンジンと、１１９０ｋｇのボディとの組み合わせは、最高レベルの走りを味合わせてくれますし、ホットハッチの名に相応しいデザインは今見ても魅力的です。生産台数が４７２２台と言う事ですので、他の２台に比べて中古車流通台数が少ないのがネックかもしれません。軽く３台の特徴を説明しましたが、１００万円前半と言う予算を考えれば３台共かなり魅力的だと思います。エンジン形式やボディサイズ、排気量等色々と違う３台ですが、「楽しい車。」と言う部分は同じですので、どれを選んでも後悔はないと思います。外装や室内のデザイン等は個人の好みがありますので、検討されている方は実車を見て考える事をオススメします。