個人的にはボルボ。

２０２２年９月１５日より販売が開始されるマツダ・ＣＸ－６０ですが、色々と話題になっているようです。直列６気筒エンジンを搭載し、駆動方式はＦＲ（フロントエンジンリアドライブ）を選択しているため走りもかなり期待出来るみたいです。最上級グレードが６２６万４５００円と日本車にしてはなかなか高額なせいか、輸入車と比較する方も多いそうです。車友達でも数人ＣＸ－６０を検討されている方もいますが、みなさん「ＢＭＷに似ている。」とか「アウディっぽい。」と感じられているそうです。


個人的には「名前も見た目もボルボ・ＸＣ－６０に似てる。」と感じましたが、やはり人によって感じ方はそれぞれなんだと思います。ちなみにＸＣ－６０の１番ベーシックなグレードで６６９万円ですので、価格的にも似たような感じになっています。ＣＸ－６０は質感も価格相応の高品質さになっているようですが、自然でダイレクトなハンドリングのためにリアサスペンション（マルチリンク）にピロボールを使用しているそうで、乗り心地はかなり硬いらしいです。３０００ｋｍくらい走行し、リアサスペンションの慣らしが終われば乗り心地は多少改善するようですが、後部座席に家族を乗せる事の多い方は、必ず試乗してから検討する事をオススメします。

バイクも同じ。

やっと殺人的な暑さが落ち着いたせいか、バイクの問い合わせが増えて来た気がします。秋から冬の時期は花粉も無く適温で、１年の中で最もバイクを楽しめる時期と言えるため、購入するなら今くらいの時期から動くのがベストと言えます。コロナの影響で外出が減り、資金が増えた方が多いのかどうかは知りませんが、以前に比べて輸入車への問い合わせが増えて来ています。特に問い合わせが多いのがアプリリア・ＲＳ１２５なのですが、１番多い問い合わせはやはり「壊れやすいですか？」と言うモノです。ホームページやブログでも常に書いていますが、基本的に車もバイクも旧車はいつ壊れるかはまったく不明です。そしてそこに「イタリア車」と「２ストロークエンジン」言う条件が加われば、「ある意味最上級に壊れる可能性は高い。」と言えると思います。しかし「日本車と同じように扱うから壊れる。」と言える部分も多々あるため、逆を言えば「輸入車に相応しい管理をしていれば、故障の発生率はかなり下げられる。」と言えます。例えばバイクは長期保管する際にキャブレターに残ったガソリンが腐らないように、キャブレターからガソリンを抜きます。日本車は大体の車種がキャブレター下部にネジがあり、このネジを緩めるとキャブレター内部のガソリンが抜けるのですが、輸入車は車種によってはキャブレターをバラさないと完全に抜けなかったりします。そのため、日本車ならキャブレターからガソリンを抜き、バッテリーのマイナス端子を外してそのまま保管しておけば、半年後にエンジンをかけても普通に始動するのですが、輸入車で同じ事をやると大体がエンジンがかかりません。そのため、私は輸入車は定期的に乗る事が１番の機関維持だと思っているのです。これはぴんぽるでも実証されていますが、きちんと定期的なメンテナンスと機関維持をしていれば、世間で言われる程故障はしません。ＲＳ１２５も「１週間に１回は必ず乗って、暖気運転が終わったらレブリミットまで回す。」と言うスケジュールを厳守しているせいか、まったく問題が発生しません。このように、輸入車や日本車の旧車は定期的に走る事によって故障の発生率を下げられますので、きちんとスケジュールを立てて管理した方が良いと思います。ちなみに輸入車は新しくても古くても同じですので、新しいモデルでもきちんと定期的に走る事をオススメします。

ほぼ無意味。

最近は新車が納車まで年単位で待つため、中古車の人気が上がっているそうです。購入しようとしていたモデルの新古車等を買うのなら良いのですが、たまにどこをどう間違ったのか、古い輸入車に辿り着く方もいます。先日も、「トヨタ・カローラクロスを買おうと思ってたんだけど、時間かかるからフィアット・パンダを買いたい。」と言う相談をある車友達から受けました。「どこをどうすりゃそうなるんだ？」と思ったのですが、何でもカローラクロスは人気があるのに新車が来ないため、新車よりも１５０万円近く高く中古車相場で取り引きされているらしく、予算がまったく届かなくなったそうです。「そこまでして新車買うくらいなら、中古車で楽しそうな車にした方が良い！」と思って探したところ、なぜか行き着いたのがパンダだったそうです。「まぁ２０１３年に出たモデル（ＡＢＡ－１３９０９）とかだったら、まだ比較的新しいし、気合い入れれば何とかなるかな？」と思っていたのですが、欲しがっているのはまさかの初期型（Ｅ－１４１）でした！「言っとくけど初期型なんて買ったらいくらかかるか解らんよ？快適装備だってほぼ無いし。」と言うと、「エアコンあれば何とかなるっしょ！」とお気楽な返事が・・・「３０年以上昔のイタリア車のエアコンなんてまともに動かない事がほとんどだよ？もしまともに作動したとしても、現在の日本の酷暑ではほぼ無意味よ？」と言うと、不思議そうな顔をして「中古車サイト見ると、エアコン付いているって書いてあるんだけど涼しくないの？」と言っていました。確かに中古車サイトの装備欄には「エアコン」の表示がありますが、これは「あくまで装備されているだけ。」と言う意味です。当然エアコンが使えるかどうかはお店に聞いてみないと解りませんし、運良くエアコンが使えていたとしても、旧車の純正エアコンは現在の日本ではほぼ無意味な事が多いです。確かに旧車は独特な雰囲気とデザイン、昔のダイレクトなフィーリング等、好きな方にはたまらない魅力があります。しかし、やはり旧車であるがゆえに、維持や快適さ等は絶対に現代の車よりも苦労します。本気で旧車を現代車並みに快適にするのであれば、あらゆる部分に改良が必要となって来ます。そして、そこまで改良するとなると、現代の新車を買える以上のコストがかかる事がほとんどです。古い車に魅力を感じたのであれば、まず旧車についてきちんと調べてから、購入を検討する事をオススメします。

状況による。

そろそろ８月と言う本格的に暑い時期になって来ました。この時期は「昼間に洗車するとすぐに水が乾いてしまうので、シャンプーの洗い流すタイミングに気を付けて！」といつも言っていますが、「逆にどうやって洗車したら良いですか？」との質問を頂きました。私は今の時期は昼間ではなく夕方に洗車をしています。日が落ちかけている時間帯なのでそこまで神経質にならずに洗車していますが、それでもシャンプーが車体に付いている時間は短くなるように洗車しています。基本的には車をいくつかのセクションに分けて、「シャンプーが乾かない程度の短い時間で洗って、すぐに水で洗い流す。」と言うやり方で洗っています。具体的に言うと、ルーフ、窓、左ドア、左フロントフェンダー、ボンネットと言うように、各パーツごとにシャンプーして、シャンプーが終わったらすぐに水で洗い流すのです。私は夕方にやるので、「左リアフェンダーと左ドア、左側の窓全部。」と言うように、複数のパネルを１つとして洗っています。暑い時間に洗うのであれば、１つのセクションをなるべく小さくした方が良いでしょう。ちなみにこの方法は、私独自の調査とデータをベースに考えた方法ですので、あくまで参考程度にご覧下さい。

たぶんカーボン。

ナルドン・オートモーティブと言うフランスの会社が、ポルシェ・９２８をレストモッドして販売するそうです。エンジンはオリジナルのＶ型８気筒自然吸気エンジンを４００馬力にチューンして使用し、ボディはほとんどの部分がカーボンで６速マニュアルミッションを搭載して、お値段は約７０００万円。「すんごい値段だねぇ・・・」なんて話をお客さんとしていたのですが、そのお客さんが「でも内容見るとそんなにスゴい事してない気がするけど、ここまで値段行く？」とおっしゃっていたので、「たぶんですけど、カーボンボディ代が結構高いんだと思います。」と言うと、「カーボンってそんなに高いの！？」と驚かれていました。現在ではカーボンパーツは比較的身近になりましたが、それはあくまで人気車種のようにそれなりの数が売れる見込みのあるモノです。今回の９２８のように古い上に当時そこまで人気が無かった車は既存の製品がほぼ無く、すべて１から造る事になるため製造コストがとんでもなく高くなるのです。例えば日産・スカイラインＧＴ－Ｒのような世界中で人気のある車種であれば、カーボンボディキットを製造してもそれなりの数が売れますので、１セットの価格は抑えられます。まぁドライカーボンとなれば抑えられたところで、１セット数百万円クラス（あるショップが造ったドライカーボンのフルセットキットは４００万円くらいでした。）にはなりますが、それでもまだ安い方です。たぶん今回の９２８も、そこまで台数は用意出来ないと思うので、１台当たりのカーボンボディ代がかなりの金額になるのではないかと思われます。しかし９２８はいつ見ても美しいですね・・・私も程度の良いＭＴの個体があったら、今回の９２８に似たようなのを造ろうと思った時期がありましたが、今は９２８自体の相場が上がってしまっているので実現は難しそうです。