戻れるモノと戻れないモノ。

最近は燃費や環境を重視し、エンジンのダウンサイジングを行う車種が増えて来ています。先日も日産・スカイライン（Ｖ３７）が１９９１ｃｃの直列４気筒ターボのグレードを追加する事を発表しました。最大馬力は２１４ｐｓ／５５００ｒｐｍ、最大トルクは３２．６ｋｇｍ／１２５０ｒｐｍとの事です。現行であるＶ３７型のパワートレインはハイブリッドのＶ型６気筒のみだったのですが、ここに直列４気筒を追加して顧客層を広げる狙いだそうです。そしてスカイラインに直列４気筒エンジンが搭載されるのは１９８９年に発売されたＲ３２型以来２１年ぶり、２０００ｃｃターボは１９８１年に発売されたＤＲ３０型以来２９年ぶりです！さて、永年の沈黙を破って２０００ｃｃ、直列４気筒エンジンの搭載は古いスカイラインファンとしては嬉しいところでしょうが、ある意味非常に大きい問題があると思います。それは車重です。ＤＲ３０型の最強グレードのＲＳ－ＸターボＣ（上記画像はＲＳターボ）は２０５馬力で１１７５ｋｇ、Ｖ３７は２１４馬力で１７７０ｋｇ。馬力は９馬力しか大きくなっていないのに車重は５９５ｋｇも重くなっています。パワーウエイトレシオで比べると５．７３ｋｇ／ｐｓと８．２７ｋｇ／ｐｓと１．４倍もの違いがあります。もちろん年式が違いますし、ボディの剛性もレベルが違うのでこのまま比べるのは違うと思いますが、少なくとも昔のスカイラインファンの好みではなさそうな感じがします。排気量や馬力は昔に戻れますが、ボディの重さや軽快さはやはり昔に戻る事は無理なのでしょう。最近は日産・シルビア（Ｓ１３）やトヨタ・スプリンタートレノ（ＡＥ８６）、マツダ・ＲＸ－７（ＦＣ３Ｓ）等の古い車の相場が以前よりさらに上昇傾向にありますが、今後はさらに加速されそうです。同じような排気量とパワーなら昔のボディをロールケージ等で強化して、俊敏な走りを楽しみたいと思う方は早めに探された方が良いかもしれませんね！