重量級の良さ。

たまに「大きい車の良さって何？」と聞かれる事があります。確かに軽くて小さい車であれば、維持費も安いし燃費も良く、一見すると良いとこだらけのように見えます。しかし、高速道路を多用する方は、逆に軽さや小ささがマイナスになる事もあるのです。私は最近仕事の関係で色々な車で高速道路を走行していましたが、高速道路における軽さと重さの利点をこれでもかと言うくらい感じました。ぴんぽる（ポルシェ・９１１・ターボ）とポルシェ・カイエン・ＧＴＳ、スバル・ヴィヴィオ・ＲＸ－Ｒと、性質の異なる３台で良く乗るのですが、高速道路ではカイエン・ＧＴＳが１番楽であると言う事を再認識しました。ぴんぽるはそれなりに軽くてハイパワーなのですが、やはり軽くてＲＲ（リアエンジンリアドライブ）なのが災いしてか、高速域になるとやはり不安定になります。ヴィヴィオ・ＲＸ－Ｒは軽過ぎて道路の継ぎ目やトンネル出口で挙動が不安定になる事が多いです。カイエン・ＧＴＳは車両重量がそれなりにあり、パワーも充分あるので高速クルージングでとても安定して余裕があるのです。ハイパワーエンジンのおかげで、１００ｋｍ／ｈを超える速度でのレーンチェンジも充分過ぎるくらいの加速をしてくれますし、どんなシーンでも安心して走れました。街乗りでは「パワーのあるエンジンは燃費悪いし、ボディが大きくて重いから取り回しが大変。」と言うネガティブな要素が目立ちますが、高速道路になると真逆の効果があるのです。自分が車を購入する際は「どのようなシーンで最も使うのか？」を考えると選びやすいと思います。

最高なんだけど・・・

突然ですが私は夜のドライブが大好きです。一般道も高速道路も空いているし、太陽光で塗装が劣化する心配も無く、気温も低いので車自体への負担が非常に少ないと言う、良い事だらけなのですが１点だけ注意が必要です。それは「ヘッドライト等を使うため昼間よりも消費電力が大きく、バッテリーが弱くなりやすい。」と言う事です。ご存じのように車やバイクは走行する事によってオルタネーターが発電し、発電した電力をバッテリーに充電します。そのため、定期的に乗っていればバッテリーは数年は使えるのですが、あまり夜ばかり乗っているとバッテリーが弱くなりやすいのです。もちろん定期的に充電していれば何の問題もないのですが、それなりに乗っていると、充電自体を忘れやすくなるのです。「週１回のペースでナイトドライブしているのに、エンジンスタート時のセルモーターの回り方が弱くなって来た！」等と感じる時は、充電するかバッテリーのチェックをオススメします。また夜のドライブ時のトラブルはＪＡＦが到着するのに時間がかかるケースが多いため、「ちょっとセルモーターの動き弱いかな？」や、「ライトが若干暗いかも？」等の予兆を感じたら、チェックやメンテナンスが終わるまでは走らせないのも１つの予防です。「予兆はあったけど無理をして出かけたため、出先でバッテリートラブルが発生！」等と言う事にならないようにご注意下さい。

個人的には・・・

ホンダ・ＶＴＲ１０００・ＳＰ－１を増車して約１ヶ月が経過しました。まだ夏を経験していないので暑い時期の熱等は未経験ですが、気が付いた事をご紹介したいと思います。ちなみに比較対象がもう１台の愛車である、ドゥカティ・１１９９パニガーレ・Ｒなため、あくまで１１９９パニガーレ・Ｒと比べて感じた事になりますのでご了承下さい。まず、ネットで良く言われている「シビアなバイク。」や「レーシングマシンそのままだから普段使いなんて出来ない！」と言うウワサは間違っていると感じます。もちろんまだ夏を経験していないので、オーバーヒート等の問題は不明ですが、「フロントタイヤの切れ角が無さ過ぎてまともに走れない。」や、「レーシングエンジンみたいな特性だから低速だとまともに走れない。」と言う事はまったくありませんでした。もちろん車両重量があるので、超低速コーナーではアクセルワークとクラッチワークに気を遣いますが、全然普通に曲がれます。エンジンも暖気が終わってしまえばアイドリングスタートも可能ですし、アクセルを雑に使わなければ低回転から高回転までとてもスムーズに回ってくれます。もちろんパワーがありますので、低回転からアクセルを大きく開けてしまうとスリップしますが、普通に乗っていればむしろ乗りやすいバイクだと思います。確かに車両重量があるので、駐車時等に押す場合は力が必要ですが、逆に重量があるので高速時はとんでもなく安定しています。正直な話、１１９９パニガーレ・Ｒとはレベルの違う乗りやすさだと感じました。まぁ１１９９パニガーレ・Ｒは、「軽過ぎて加速の度にフロントタイヤ浮きそうで怖くなるし、低速トルクが細くてアイドリング近辺では繊細なアクセルワークが必要になるし、こんなの公道で乗れるのか！？」と思うようなバイクですので、他のバイクだったら何でも快適に思えてしまいそうな部分はあります。しかし、そう言った部分を吟味しても、現時点ではＶＴＲ１０００・ＳＰ－１は「とても快適で乗りやすいバイク。」と、個人的には感じました。もっと暖かくなったら、熱の部分に関してもテストしてみようと思います。

参考程度でお願いします。

先日のブログで「限定的だけど昔の車の方が現代の車よりもパワーがあって速い場合がある。」と言う話をしたのですが、これに対して「具体的にはどんな車があるんですか？」との声が何件かあったため、本日は具体例についてご説明しようと思います。現在の車よりも速いと言われている車は、旧規格の軽自動車のスポーツモデルです。昔のスバル・ヴィヴィオ・ＲＸ－Ｒやスズキ・アルトワークス、マツダ・ＡＺ－１等が、該当するモデルです。「最新の技術を取り入れた現在の車の方が速いのでは？」と思われるかもしれませんが、軽自動車は最大馬力が６４馬力と言う自主規制があるため、現在の技術を取り入れても６４馬力までしかパワーを出せません。そのため、ボディが小さかった旧規格時代の車の方が車両重量が軽いため、現在の車よりも速く走れる事があるのです。また、当時は「カタログ馬力は６４馬力なのに、実際に計測したら８０馬力あった！」等と言う、「逆サバ馬力」と呼ばれる仕様になっていた車も数多くあったみたいです。そのため、車両重量が重くなってきちんと６４馬力になっている現在の車よりも、昔のモデルの方が速いと言う場合が結構あるのです。また、軽自動車はコストの関係から、足回り等の基本構造が昔からそこまで変わっていない車が多いため、「構造の進化よりも昔の軽さとパワーの方が上。」と言えるようなケースが発生するのです。もちろんパワーを計測するシャシーダイナモのメーカーによっても数値は異なりますし、シャシーダイナモがローラータイプなのかハブタイプなのかによっても数値は違いますので、あくまで可能性の話です。昔はシャシーダイナモ自体が結構大雑把な数値になっていた事が多かったので、本日の話は参考程度でお願いします。

速くはない。

先日、首都高速をドライブしている時に、あるパーキングエリアで若い車好きな方から話かけられました。旧車やバイクの話で盛り上がっていたのですが、唐突に「そう言えばやっぱり古いポルシェも速いんですか？」と聞かれました。「古いポルシェも速いと言うのはどう言う意味でしょう？」と聞くと、「バイクも古いモデルの方が速いじゃないですか？」との事。ちょっと混乱気味に「古いバイクの方が速いんですか！？」と聞くと、「２ストの方が速くありません？」と言っていたので大体予想が付きました。たぶんですが、「２ストロークエンジン搭載のバイクの方が現在の４ストロークエンジンのバイクよりパワーがあるから速い。」と言う事なのだと思いますが、これは正しくもあり間違いでもあると思います。２ストは確かにパワーだけで言えば４ストよりも有利ですが、基本的なフレームや足回りの設計は数十年以上も昔のモノです。基本設計の古いバイクが、パワーだけであらゆるステージで最新車よりも速いと言う事は絶対と言って良いくらいに有り得ません。もちろん「直線だけでの加速勝負。」等の限定したステージであれば、昔のバイクの方が速い場合もありますが、基本的には最新車の方が速いです。当然車も同じ事で、最新型のポルシェ・９１１・ターボがぴんぽるよりも遅いと言う事は有り得ません。むしろ車は昔のモデルの方がパワーが上だったなんて事はほぼ無い（軽自動車のスポーツモデルは別。）ので、最新車と昔のモデルを比べると、どんなステージでもほぼ１００％最新モデルの方が上です。確かに近年の古いバイクやスポーツカーの高額市場を見ると、「スゴい車なんだろうなぁ！」と思う気持ちは解りますが、毎年モデルチェンジで最新技術を投入するメーカーの努力はきちんとサーキットのラップタイムに表れます。個人的には「速くはないけど楽しい！」と言える古いモデルはあると思いますが、「古いから速い！」と言えるモデルはほぼ無いのではないかと思います。