個人的には・・・

ホンダ・ＶＴＲ１０００・ＳＰ－１を増車して約１ヶ月が経過しました。まだ夏を経験していないので暑い時期の熱等は未経験ですが、気が付いた事をご紹介したいと思います。ちなみに比較対象がもう１台の愛車である、ドゥカティ・１１９９パニガーレ・Ｒなため、あくまで１１９９パニガーレ・Ｒと比べて感じた事になりますのでご了承下さい。まず、ネットで良く言われている「シビアなバイク。」や「レーシングマシンそのままだから普段使いなんて出来ない！」と言うウワサは間違っていると感じます。もちろんまだ夏を経験していないので、オーバーヒート等の問題は不明ですが、「フロントタイヤの切れ角が無さ過ぎてまともに走れない。」や、「レーシングエンジンみたいな特性だから低速だとまともに走れない。」と言う事はまったくありませんでした。もちろん車両重量があるので、超低速コーナーではアクセルワークとクラッチワークに気を遣いますが、全然普通に曲がれます。エンジンも暖気が終わってしまえばアイドリングスタートも可能ですし、アクセルを雑に使わなければ低回転から高回転までとてもスムーズに回ってくれます。もちろんパワーがありますので、低回転からアクセルを大きく開けてしまうとスリップしますが、普通に乗っていればむしろ乗りやすいバイクだと思います。確かに車両重量があるので、駐車時等に押す場合は力が必要ですが、逆に重量があるので高速時はとんでもなく安定しています。正直な話、１１９９パニガーレ・Ｒとはレベルの違う乗りやすさだと感じました。まぁ１１９９パニガーレ・Ｒは、「軽過ぎて加速の度にフロントタイヤ浮きそうで怖くなるし、低速トルクが細くてアイドリング近辺では繊細なアクセルワークが必要になるし、こんなの公道で乗れるのか！？」と思うようなバイクですので、他のバイクだったら何でも快適に思えてしまいそうな部分はあります。しかし、そう言った部分を吟味しても、現時点ではＶＴＲ１０００・ＳＰ－１は「とても快適で乗りやすいバイク。」と、個人的には感じました。もっと暖かくなったら、熱の部分に関してもテストしてみようと思います。

参考程度でお願いします。

先日のブログで「限定的だけど昔の車の方が現代の車よりもパワーがあって速い場合がある。」と言う話をしたのですが、これに対して「具体的にはどんな車があるんですか？」との声が何件かあったため、本日は具体例についてご説明しようと思います。現在の車よりも速いと言われている車は、旧規格の軽自動車のスポーツモデルです。昔のスバル・ヴィヴィオ・ＲＸ－Ｒやスズキ・アルトワークス、マツダ・ＡＺ－１等が、該当するモデルです。「最新の技術を取り入れた現在の車の方が速いのでは？」と思われるかもしれませんが、軽自動車は最大馬力が６４馬力と言う自主規制があるため、現在の技術を取り入れても６４馬力までしかパワーを出せません。そのため、ボディが小さかった旧規格時代の車の方が車両重量が軽いため、現在の車よりも速く走れる事があるのです。また、当時は「カタログ馬力は６４馬力なのに、実際に計測したら８０馬力あった！」等と言う、「逆サバ馬力」と呼ばれる仕様になっていた車も数多くあったみたいです。そのため、車両重量が重くなってきちんと６４馬力になっている現在の車よりも、昔のモデルの方が速いと言う場合が結構あるのです。また、軽自動車はコストの関係から、足回り等の基本構造が昔からそこまで変わっていない車が多いため、「構造の進化よりも昔の軽さとパワーの方が上。」と言えるようなケースが発生するのです。もちろんパワーを計測するシャシーダイナモのメーカーによっても数値は異なりますし、シャシーダイナモがローラータイプなのかハブタイプなのかによっても数値は違いますので、あくまで可能性の話です。昔はシャシーダイナモ自体が結構大雑把な数値になっていた事が多かったので、本日の話は参考程度でお願いします。

速くはない。

先日、首都高速をドライブしている時に、あるパーキングエリアで若い車好きな方から話かけられました。旧車やバイクの話で盛り上がっていたのですが、唐突に「そう言えばやっぱり古いポルシェも速いんですか？」と聞かれました。「古いポルシェも速いと言うのはどう言う意味でしょう？」と聞くと、「バイクも古いモデルの方が速いじゃないですか？」との事。ちょっと混乱気味に「古いバイクの方が速いんですか！？」と聞くと、「２ストの方が速くありません？」と言っていたので大体予想が付きました。たぶんですが、「２ストロークエンジン搭載のバイクの方が現在の４ストロークエンジンのバイクよりパワーがあるから速い。」と言う事なのだと思いますが、これは正しくもあり間違いでもあると思います。２ストは確かにパワーだけで言えば４ストよりも有利ですが、基本的なフレームや足回りの設計は数十年以上も昔のモノです。基本設計の古いバイクが、パワーだけであらゆるステージで最新車よりも速いと言う事は絶対と言って良いくらいに有り得ません。もちろん「直線だけでの加速勝負。」等の限定したステージであれば、昔のバイクの方が速い場合もありますが、基本的には最新車の方が速いです。当然車も同じ事で、最新型のポルシェ・９１１・ターボがぴんぽるよりも遅いと言う事は有り得ません。むしろ車は昔のモデルの方がパワーが上だったなんて事はほぼ無い（軽自動車のスポーツモデルは別。）ので、最新車と昔のモデルを比べると、どんなステージでもほぼ１００％最新モデルの方が上です。確かに近年の古いバイクやスポーツカーの高額市場を見ると、「スゴい車なんだろうなぁ！」と思う気持ちは解りますが、毎年モデルチェンジで最新技術を投入するメーカーの努力はきちんとサーキットのラップタイムに表れます。個人的には「速くはないけど楽しい！」と言える古いモデルはあると思いますが、「古いから速い！」と言えるモデルはほぼ無いのではないかと思います。

無敵じゃない。

記録的大寒波のお陰で各地で大雪になっているようです。雪の日にノーマルタイヤで走るのは当然ダメですが、スタッドレスタイヤを過信するのも問題です。たまに「４ＷＤでスタッドレスだから無敵！」と言う方がいますが、４ＷＤだろうとチェーンを装備していようと、乗っている車の最低地上高を超える積雪だったら大体アウトです。最低地上高を超える積雪となると、多少は進めてもすぐにボディが雪の上に乗ってしまった状態になり、タイヤが空転するだけになります。スズキ・ジムニーやジープ・ラングラーのような、最低地上高が２００ｍｍを超えるような本格的なオフロード車ですら、自身の最低地上高を超える雪だと動けなくなる事がありますのでご注意下さい。ちなみに雪以上に怖いのはアイスバーンです。アイスバーンとは読んで字の如く凍った路面なのですが、積もった雪と違って発見が難しいです。アイスバーンは発見が難しい上に、勢いが付いているとスタッドレスタイヤを履いていても制御不能になる事がありますので、特に夜の走行は注意が必要です。また、普通の路面が凍っていない日でも、橋の上は凍っている事があります。橋は道路の下も風が抜けるため熱が放出されやすく、普通の道路よりも凍りやすいので、寒い日に橋を通る場合は凍っていると思った方が安全だと思います。雪の日の事故は救助も遅いですし、場所によっては車が故障した事によって生命の危機につながる可能性がありますので、走行される場合は充分にご注意下さい。

どっちもヤバい。

毎日ベッドから出るのが大変な季節ですが、今の時期はバイクの機関維持走行も大変です。基本的に販売用バイクは２週間に１回、自分の愛車達は１週間に２～３回くらいは機関維持も含めて乗ります。乗った時は暖気運転をしてから、きちんとレブリミットまでエンジンを回すのですが、この時期は路面が凍っている場所が多いので、スリップして転倒しかねないのです。「気温の高い日中に乗れば良いのでは？」と思うでしょうが、私の住んでいるエリアは早朝、深夜はもちろん、日中でも日陰は道路が凍っていたりするのでかなり気を遣うのです。当然ですが凍った状態の道路に乗ると、いきなりスリップしてコントロール不能になるので、特に大型バイクはエンジンを回せるチャンスが少なくなります。本日も愛車のホンダ・ＶＴＲ１０００・ＳＰ－１に乗ったのですが、乗った時間が微妙に夕方に近くて路面温度がかなり低かったため、冷や汗が出そうなシーンが何度かありました。このような環境なので、唯一安心してエンジンを回せるのは日当たりの良い畑エリアくらいなのですが、畑エリアは農道なためアスファルトに出来た穴等がそのままになっている事が多く、これまたエンジンを回すのにはあまり適さないのです。今の時期は車には最高の時期なのですが、バイクは「凍結した道路と穴の開いた道路のどちらか？」と言う究極の選択を迫られる時期ですので、個人的にはあまり好きではありません・・・みなさんも峠等の気温が低いエリアにバイクで来る際は、充分ご注意下さい。