理解し合えない魅力。

もう何十年前からもそうですが、普通の自動車ユーザーは「広くて大きい車が良い車。」と言う考えをお持ちの方が多いです。現行型の軽自動車を見ていれば良く解りますが、規格サイズ内の目一杯の大きさで造られており、車内空間もとんでもない広さになっています。特筆すべきは全高で、ほとんどのメーカーの主力軽自動車は、規格サイズである２０００ｍｍ近くまで高さが取られており、このおかげで車内は圧迫感がほとんど無い広大な空間となっています。全高の恩恵は内部空間だけではなく、外見も大きく迫力があるように見えるため、どの自動車メーカーも主力の軽自動車は迫力のあるデザインや素材を使って、ライバルの上を行こうと躍起になっています。そんな状況の中で、私のように「広さは必要最低限あれば充分。それよりも運動性能の高い車が好き。」と言う人間は、一般の方からはまったく理解されません。スバル・ヴィヴィオやスズキ・アルトワークス等に乗っていると、「何でそんな古くて狭い車好きなの？」と言われますが、狭いからこそ軽くて楽しいのです。私からすれば、「何であんなに全高が高くてコーナリングが不安定な車を好むのだろう？」と、一般的な方の好みは解りませんので、ある意味お互い様なのでしょうか？ちなみに私の言う「必要最低限の広さ。」と言うのは、「最適なドライビングポジションを取った時に膝等がどこにも当たらず、休憩時にシートを倒して寝れる広さ。」となります。この条件をギリギリで満たすのが旧規格の軽自動車（スズキ・カプチーノとマツダ・ＡＺ－１を除く。）なため、私はヴィヴィオやアルトワークスを好むのです。たまに「小さいから煽り運転とかされない？」と聞かれますが、私はヴィヴィオやアルトワークスに乗っている時に煽り運転をされた事は１回もありませんし、もしされても大体の車は一瞬で引き離せますので、あまり問題視していません。小さいボディは道幅の狭いエリアでもストレス無く走れますし、燃費や維持費も安いです。「みんなが良いって言うから買った！」と言う買い方で、後から「こんな広くなくても良かった・・・」と後悔する方がたまにいますが、これは「自分が本当に希望しているのは何なのか？」をきちんと考えなかったのが原因です。大きい車と小さい車、本当に自分の希望に合っているのはどちらなのかをきちんと考えて車を選ぶと後悔しなくて済むと思います。

結果が楽しみ。

２０２２年２月に、環境省が「２０２２年度から自動車排ガス対策地域の指定を順次解除していく方針。」と発表したそうです。「中央環境審議会の小委員会が３月末にまとめる提言を踏まえ、正式に決定する。」との事だったので、まだ完全に決定と言うワケではありませんでしたが、これが解除が実現すれば旧型のディーゼル車の登録が出来る事になります！昔の日産・サファリやトヨタ・ランドクルーザー等のディーゼルモデルが好きな方は、もしかしたらノーマルのまま乗れる日が来るかもしれません！私は既にマツダ・ボンゴブローニイバンと、トヨタ・ハイエースコミューターを使っているので検討はしませんが、もしこの２台が無かったらメルセデスベンツ・トランスポーターの導入を考えていたかもしれません。旧型ディーゼルエンジンを搭載した趣味車は結構多いので、これは車好きにとってもかなり嬉しいニュースではないかと思います。しかし「国の基準を満たす水準まで大気環境が改善し、今後は電気自動車の普及も見込まれるのでこの規制は役割を終えた。」と環境省のコメントがありましたが、個人的には「解除するって言う選択があるんだ？」とちょっと驚きました。基本的にこの手の規制は、１回作られたらずっとそのままと言うイメージがあったので、嬉しい反面ちょっと意外でした。

確かに感じる。

最近の車はどんどん大きくなって来ているので、昔の車用に造られている駐車場に停める時は結構苦労します。最近建てられた建物は大きくなっているところも多いようですが、大体の施設が昔のサイズのままですので車幅のある車は苦労します。ちなみにスーパーやコンビニの駐車スペースは、ほとんどが幅２ｍ５０ｃｍらしいです。これは国土交通省駐車場設計施工指針に、「普通乗用車は幅２ｍ５０ｃｍ以上。」とあるかららしいのですが、最近の車は普通車でも車幅が２ｍに近いモノが多いので、真ん中に停めても片側２５ｃｍしか余裕がありません。もちろん隣の車も真ん中に停めていれば片側５０ｃｍの余裕が出来るのですが、結構な確率でどっちかに寄って停まっている車を見ますので、場合によっては２５ｃｍで乗り降りをしないといけなくなります。私は郊外に住んでいるのでどの施設も駐車場は広い方ですが、ポルシェ・カイエン・ＧＴＳのような車幅１９５５ｍｍと言う大きさになると、どの施設の駐車場も結構狭く感じます。これはあくまで白線の幅だけの話で、通路やスロープ等は広いのでまったく問題ありませんが、「これが東京だったら・・・」と考えるとゾっとします。東京都は世界でもトップクラスに土地が高いので、商業施設等の駐車場はかなりギリギリに造られているモノが少なくないです。コンビニ等も、白線の幅は２ｍ５０ｃｍあっても、その白線に入れるためのスペースが狭かったり、駐車場への入口自体も狭かったりします。正直な話、昔ポルシェ・マカンが発売された時に、「数センチしか車幅が変わらない車種（現行モデルではカイエンとマカンの車幅の差は６０ｍｍ。）を発売する意味があるのかな？」と思いましたが、上記画像のように、隣にも大きい車がいる駐車場に停めた時は「確かに数センチの違いは大きいかも・・・」と実感しました。まぁマカンも車幅１９３０ｍｍ（現行モデル）と充分大きいので、「カイエンよりもコンパクトだからマカンにしよう！」とお考えの方は、１回実物を試乗して、駐車場での使い勝手等を実感してから検討する事をオススメします。

基本的には無理。

ある筋からの情報ですが、スズキ・アルトワークスのＭＴ車はＨＡ３６系が最後との事です。もちろん今後は解りませんし、現行型のＨ３７系でもアルトワークスは出るかもしれませんが、「ＭＴのアルトワークス。」はとりあえずＨＡ３７系では出ないらしいです。会社の状況等からすると、「ベースグレードでＭＴが無いのに、わざわざアルトワークスのためにＭＴを造る事はほぼ有りえない。」との事。これを聞いて、「昔のアルトワークスもすごい値段上がっているし、ＨＡ３６系のアルトワークスを買って乗り続けていたら何年後かに価値上がるかな？」と言って来た方がいますが、個人的には「難しいのでは？」と言う感じです。以前から言っていますが、コンディションの維持や突然の故障、修理代等を考えると基本的に車は投資には向かないと思っています。しかもＨＡ３６系のアルトワークスの場合は、生産終了してからまだ１年も経過していません。その車に興味が無い方が、価値が上がるまでの何十年間も、コンディション維持のために労力を費やす事が出来るのでしょか？大体の方は途中で面倒になってしまい、普通の金額で手放してしまうと思います。同じような質問をホンダ・Ｓ６６０の時も受けましたが、基本的に「売った時の方が買った時よりも高く売れた！」と言うケースは、「その車が気に入っていて何十年も乗り続けていたら、売る時に高く売れた。」と言う場合がほとんどです。もちろん億単位の限定モデルであれば、数年もしないうちに新車価格を超えるかもしれませんが、一般の車ではほぼ無理です。「売る時に高く売れそう！」と言う理由ではなく、「その車が好きだから。」と言う理由で乗り続けていれば、「もしかしたら手放す時に良い事があるかも？」と言う程度で考えた方が良いと思います。

個人的にはダメ。

最近ガソリン価格高騰のせいか、「ハイオクガソリン用の車に、レギュラーガソリン入れても大丈夫って聞くけど本当？」と聞かれる機会が増えた気がします。確かにネットを見ると、「回転数上げなければ大丈夫。」や「まったく問題ない。」等と無責任なコメントが飛び交っていますが、私的には「普通の車はダメ、輸入車や趣味性の高い車は緊急時以外は絶対にダメ。」だと思います。基本的にハイオク仕様車は、ハイオクを使う事を前提に造られているので、設定がレギュラー仕様車とは違います。ハイオクはレギュラーよりも燃えにくくて圧縮を高めてから点火するため、ハイオク仕様のエンジンにレギュラーガソリンを入れると、本来の圧縮に達する前に燃えてしまいます。これが「ノッキング」と言われる現象で、走っている時にノッキングが発生するとガクガクしてスムーズに動きません。たぶん「低回転なら問題ない。」と言う意見の方は、「ノッキングが発生するような回転数まで回転を上げなければ大丈夫。」と言う意味なのだと思いますが、低回転だから大丈夫と言う保証はどこにも無いのです。確かにハイオクはレギュラーよりも大体１０円前後高いですが、ここを節約したとても月に１０００ｋｍ乗る方でも１万円しか変わりません。毎月１万円を節約するためにエンジンや点火系等にダメージを与え続け、結果的に何十万円もの修理代を払うと考えたら、まったく節約になっていない事がご理解頂けるかと思います。なみにこれはあくまで「普通の車のスポーツグレード等でハイオク仕様になっている車。」の話であって、輸入車や趣味性の高い車、チューニングカーレベルになると「安くても何十万円、高くて何百万、ヘタすりゃ１０００万円超え！？」と言う修理費用になりますので、「レギュラーを使ってでも走らないと命の危険がある。」と言う時以外には、絶対にレギュラーは使わない方が良いと思います。節約は大切ですが長期スパンで考えて、本当に節約になっているかをきちんとお考え下さい。